汽車發動機帶T的好還是帶L的好

渦輪增壓和自然吸氣發動機各有優缺點。有時它談論好壞是沒有意義的。世間萬物都是恰到好處，恰到好處。在這個低排量，重數據的時代，小排量渦輪增壓更有意義，所以結果就是市面上90%以上的機器都是渦輪增壓，只有不到10%是自然吸氣，而大排量渦輪增壓都是自吸，幾乎全部消亡。它問它是否沒有意義。現在是好是壞。目前，它內燃機的發展趨勢是排量小、轉速低、體積小、重量輕和渦輪增壓。保證內燃機性能的唯一方法就是渦輪增壓(當然豐田混動也是一條出路)。大排量高轉速是造成油耗高的關鍵因素。它很容易理解大排量和高油耗會導致內燃機在高轉速下燃燒。但是自然吸氣機過于依賴高轉速，所以最近十年自然吸氣機逐漸減少！

功率=扭矩*速度。其實通過這個公式可以看出很多問題。自吸和增壓的不同特性都在這個公式里；R 內燃機的d過程實際上是一個不斷提取動力(增加動力)的過程。當然，這是在保證越來越好的燃油經濟性的基礎上完成的。要想增加動力輸出，只有幾個辦法，一個是增加扭矩，一個是增加轉速，一個是同時增加扭矩和轉速！目前大排量的機器，無論是自吸還是渦輪增壓，都會越來越少；以及所有這些剩下的就是那些小排量的車型了！

那么自吸和增壓哪種更好呢？與小排量自吸和增壓相比，也各有特點。相比較而言，小排量增壓開起來更舒服，我們對自吸的喜愛更多是出于情感上的考慮和對耐用性的擔憂。以上就是目前自吸機仍有一定市場的原因。以小排量自吸發動機為例，低速時的扭矩表現很差，所以直接影響低速時的動力輸出，所以可以在擁堵的市區行駛。

功率=扭矩*速度

自吸機和歧管壓力始終為負，所以在扭矩上沒有優勢。因此，增加功率的唯一方法就是提高轉速。但為了理想的排放，市面上很少有高速機(功率至少提高90才能稱之為高速自吸)；所以今天小排量的s自吸也不過如此。低速時扭矩低，導致低速時動力輸出差。這不不會開車的感覺理想，沒有那種電力隨叫隨到的感覺！小排量渦輪增壓比小排量自吸好很多。比如1.5T的性能遠遠好于1.5L理想；雖然兩者的排量是一樣的；但通過渦輪增壓系統，可以在需要的時候將歧管壓力提高到正壓(具體壓力根據實際情況確定)，歧管壓力與扭矩成正比，這樣在相同轉速下，渦輪機可以獲得更大的扭矩輸出，所以動力輸出也大，所以這是渦輪增壓低速時動力充沛的主要原因；比如同樣的200匹馬，通過5000轉的自吸和3000轉的加壓，可以完全釋放。加壓更實用嗎？市里誰能把轉速調到5000轉以上？所以自吸車最大功率也沒用，很少釋放所有實際場景！

保養對比就目前的情況來看，渦輪增壓技術已經接近成熟，所以壽命已經不比自吸差了(畢竟真正能開到65萬公里的車很少吧)。當然，如果你玩的是架子上的耐久性測試，渦輪增壓很可能會敗，但是極限測試已經脫離了現實生活；面對面保養和自吸區別不太大，但是渦輪增壓車在機油方面需要注意；自然吸機，畢竟更扎實一點，選擇正確的粘度，只要是正品，全合成與否，差別不大！渦輪增壓對機油的要求更多。首先要求機油質量高，比如至少在Sl以上，其次要求機油灰分(這也是車企有自己認證標準的原因)。灰分很好理解，其實就是那些金屬鹽添加劑和燃燒后的硬物；渦輪增壓器畢竟多了一個熱源，工礦遠不如自然吸入；如果機油的灰分含量過大，金屬鹽類的燃燒產物就會更多，這些硬顆粒的不斷堆積容易導致渦輪軸承的損壞。畢竟渦輪軸承是很精密的！

所以渦輪增壓機的機油選擇一定要嚴謹。唐不要只看粘度。這種方法不適合渦輪增壓機，但也沒必要太較真。其余的差異實際上是存在的，但是這就是全部。自吸和增壓沒有好壞之分，關鍵在于適不適合。渦輪增壓更適合這個交通擁堵，追求燃油經濟性和排放的時代；還是那句話，很多朋友對自吸的喜愛源于他們的感情，說自吸耐用順滑。其實頻繁挫折的自吸車有的是，變速箱出問題也會導致挫折！在選擇增壓還是吸之前，不妨先看看自己想選什么樣的車。比如你想買一輛凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策），你會因為它不是機械增壓而放棄嗎？比如你想買三個系列，你會因為它不t自吸？這簡單嗎？在選擇機器之前，不要不確定你對哪種車感興趣？我不我甚至沒有這個意思。只說升壓或者自吸，還有一些鍵盤！平心而論，如果你買的是小排量車，不妨選擇小排量增壓，因為小排量增壓比小排量自吸強很多；買大排量的車，不妨選擇大排量增壓，因為大排量增壓比大排量自吸強多了！