汽車發動機抖動是怎么回事

發動機抖動的原因一般歸納為三個方面：發動機腳、積碳、故障與發動機共振的關系。隨著汽車使用時間的延長，發動機振動引起的車身與座椅共振的問題總會出現。共振的原因往往被歸結為積碳或故障，但機腳老化其實是最常見的原因！

汽車燃油設備的內燃熱機是一種化學發動機，是以燃料燃燒產生的熱能為基礎，轉化為機械能。在燃燒過程中，分子的不規則運動必然會產生振動，機體會因做功產生的振動而產生共振，所以發動機不能與車架剛性結合。

機身通過【機腳】與框架連接，是一種具有一定減震能力的連接件；發動機腳內部的橡膠塊負責減振，內燃機運轉時產生的振動由橡膠的彈性緩沖。但合成橡膠會自然老化，在常溫環境下老化速度不會慢。為此，請參考刮水器條和密封條。

發動機艙始終處于高溫狀態，發動機的重量將始終在200kg左右。在如此沉重的壓力下，機器腳下的橡膠會迅速老化變硬，失去減震能力。嚴重的話會被碾壓。因此，車齡較長的車輛，尤其是三缸動力車輛，出現明顯的怠速共振后，應進行檢查和更換。

積碳發動機積碳過多也會引起共振！積碳是發動機冷啟動后，水溫沒有達到高溫(90左右)時形成的物質；原因是發動機冷起動時，噴油會變濃，轉速會提高，但空燃比會失衡。此時燃油將沒有足夠的氧氣進行燃燒，產生膠質和碳粒(形成積碳)。

積碳會附著在噴油嘴、火花塞、節氣門、氧傳感器和三元催化轉換器的濾芯上。因此，發動機總是燃燒不足，但狀態不同。

【冷啟動加濃燃油噴射】是一個固定的標準，即使沒有完全燃燒，仍然可以穩定運行。而積碳導致燃燒不充分的可能性有很多，比如燃油噴射的霧化效果好壞，火花塞點火強度強弱，或者節氣門進氣受到嚴重影響。

這些條件將導致燃燒轉換的扭矩為"大還是小"，自然導致曲軸運轉不穩定，機體隨振動強度的變化而共振。這種情況的解決方法當然是清理積碳，而最好的清理方法就是拆解清理。

上面提到的故障油系統電路系統積碳對火花塞和噴油器怠速穩定性的影響，所以故障肯定會引起怠速不穩定。如果通過內窺鏡發現積碳不嚴重，發動機腳沒有問題，就只剩下這兩種可能了。檢查油路，燃油濾清器是否堵塞，油泵和噴油嘴是否能正常工作；電噴系統依靠的是壓力噴射，任何一個環節的失誤都會造成空燃比失衡。

電路主要檢查發電機是否正常，點火線圈是否漏電，火花塞是否有燒蝕損壞。發電機故障率很低，但不排除碰撞或涉水造成的損壞。點火線圈的作用是變換12V的電壓，火花塞只有升到22000伏左右才能正常運行。如果有漏電，點火強度會發生變化。

是火花塞磨損件，不同類型更換周期不同；但是有些新車的氣缸壓力和燃燒火焰溫度會因為使用了錯誤的添加劑而超標，而且超高溫還會損壞火花塞。以上是發動機抖動的基本原因，供參考。