國產車配備6AT變速箱 合資車配備8AT變速箱

使用六速at的國產車有很多種，那這只是與愛信的合作。為什么要和愛信合作？原因很簡單，因為我可以t拿出與世界接軌的At變速箱。現在的汽車市場和產品線都沒有自動版，所以我可以一點也合不來。所以我只能選擇和愛信合作的六速AT，或者和Getrak玩雙離合，從現代派沃太購買六速At。簡而言之，自動駕駛汽車使用的自動變速箱大部分都是這些公司提供的！奇瑞的區別在于，它可以自己造CVT。既然能自己造自動變速器，為什么還要更進一步，和愛信等供應商合作？不，但它完全沒有必要。平心而論，奇瑞 CVT在性能上可能不如那些進口產品，但在品質上，奇瑞 CVT絕對可靠，經得起耐用性的考驗；這也可以說是自動駕駛汽車領域的一大成就，因為擺在自動駕駛汽車面前最重要的問題就是可靠性。奇瑞CVT很靠譜，奇瑞沒必要和愛信合作造六速At。那這叫保持距離！

合資車和進口車的變速箱都是日系合資車配的。日產現在全面押注CVT。大量日產車型以及英國和菲尼迪的部分車型都采用了CVT變速器，和奇瑞美國今天豐田已經淘汰了六速At，CVT變速器用在低配車型和高配入門級車型上。只有那些高級旗艦車型才會用六速At。可以說現在的豐田除了那些沒有更換的車，都用的是六速at變速器，而基于tnga架構的產品已經不存在了！本田美國的情況與豐田這也是低檔產品的CVT布局，而ZF 九速水平At變速器用于高檔產品(不同于垂直八速比)。所以奇瑞兩個領域一個生產的同檔次的車都是用CVT，所以有必要在同一個級別對比一下吧？德國則是另一番景象。寶馬用ZF At變速箱，奔馳獨立At變速箱，奧迪也在逐步覆蓋雙離合的使用。所以大車企用什么變速箱都是以自力更生為主，萬不得已才會靠外采；大眾也是如此。過去，當它沒有它沒有自己的自動變速器，而是采用了愛信六速At變速器大批量(這些六速At變速器分為三檔或六九檔等。).后來，它開始DSG本身，這也將減少六速AT的消耗。歸根結底，各大主機廠都遵循一個原則，就是只要自己有，肯定不會從外面買；奇瑞也是遵循這個原則。就算有可靠的CVT和獨立自動變速箱，也沒必要買愛信六速At！所以自動擋沒必要用愛信，不用愛信也無可厚非你沒有自己的。既然奇瑞自己有自動擋，為什么還要用愛信，增加成本？至于八速和九速At，還沒到泛濫的程度。比如豐田只在旗艦車型上使用八速At，其余以CVT為主；德國只有奔馳和寶馬在打八速和九速，但是那個價位，這是大家都買得起的車嗎？只有通用和福特使用了超過9輛At 美國的，而美國的At變速箱也是一樣的，沒必要對比。所以奇瑞用CVT很正常。和奇瑞同級別的合資車和進口車也在用CVT或者雙離合！