汽車排量越大越費油嗎

由于實際情況，排量和車型的匹配也是相輔相成的。大排量會匹配大車或者性能車，小排量往往匹配經濟型家用車。所以一般情況下，排量大的車就是會比排量小的車費油。這是一個流行的，直觀的和粗略的觀點，但不是100%。因為汽車油耗涉及的影響因素很多，而且油耗的判斷可以不要只看排水量，所以這個詞"某些"能不要用來僅憑排量來判斷某款車的油耗，這也是事實。

對于油耗來說，排量是基本的影響因素，而油耗可以因為技術不同、訓練不同、車型不同、增壓與否、匹配變速箱不同、車型設計不同、實際車況不同而有非常明顯的差異。因此，對汽車的理解和判斷美國的油耗應該基于各種因素，而不是單一的標準或不同條件下的比較。

確定油耗標準排量的基本值是發動機所有氣缸從下止點到上止點的排氣量之和，所以排量越大，氣缸的工作容積越大。大的做功量意味著發動機燃燒的混合氣體積大，這肯定是大的做功量，同樣的熱效率下需要更多的燃油。所以它是一個基本的影響因素，即排量決定了這臺發動機在一定工況下的基本油耗標準。不管這款發動機以后裝在什么樣的車上，實際油耗都只能大于純發動機。

單發動機方面，同一品牌下同樣技術的大小排量發動機肯定比小排量的更耗油。因為大排量意味著做更多的功，釋放更多的能量，而能量的來源是燃燒的燃料。某些"可以用在這種情況下。同樣，這款車兩臺發動機裝在同一個車型上，理論油耗也比小排量的高，但如果裝在不同的車型上，然后不同的人在不同的路況下使用，甚至只是匹配了變速箱的差異，就不一定了。

比如你把一臺1.5L的發動機放在一輛載重量3噸的車上，把一臺4.0L的發動機放在一輛載重量1噸的車上，排量大的不一定比排量小的油耗多。雖然不會出現這種情況，但是小馬拉大車的油耗肯定會增加。比如我們熟悉的馬自達SKYACTIV-X II藍天，采用2.0L功率的壓燃技術，號稱百公里油耗3.3L即使是百公里4.5L的標準，現階段沒有一款量產的1.5L發動機能達到這個標準。這個特例說明小排量不一定比大排量省油。

油耗的比較要客觀實際，盡可能保證相似的附加影響因素。如果附加的影響因素不是越相似越好，只靠排量來比較油耗是沒有意義的，如上所述，影響實際油耗的因素有很多。比如一臺國產1.5T動力和一臺合資2.0T動力搭載在同級別車上，2.0T的實際油耗不一定比1.5T高，原因是影響油耗的各種因素訓練的差異最終會體現在整車油耗上。比如發動機本身的油耗，變速箱的匹配和類型，動力總成的調教技術，阻力設計等等。也許每一次降低的油耗并不多，也許百公里只有0.05L，但是幾十次的優化會降低整車的綜合油耗。

除了技術上的差異，對油耗影響很大的還有車輛使用上的差異。駕駛習慣不同，車輛用途不同，直接導致油耗不同。有些人能開十座以上油耗1.5L而有些人能開七座以下油耗2.0L這可能是司機他的駕駛習慣不好，或者他每天在城市交通堵塞時開車

所以實際的車輛油耗是完全因車而異，因人而異的。但在同一個品牌下，同級別車大多遵循大排量、大油耗的認知。當然，沒有所謂的"某些"對于排量差小的車。1.5L的排量一定比1.6L更省油嗎？不一定！1.4T一定要省油1.5T？不一定！比如大眾已經搭載的1.5T變渦輪截面發動機，在特定工況下，用阿特金森循環可以實現比1.4T更低的油耗，但動力損失并不多。

參考油耗最直接的方法就是：工信部給出的每輛車的油耗標準。雖然工信部給出的油耗會和我們實際車輛有較大差異，但這個油耗標準無論如何還是統一標準下的一個比較客觀的參考。雖然大排量有大排量的油耗，小排量有小排量的油耗，但是這個數值相當于整車的基本油耗，無論大排量和小排量，它的油耗都會以對應關系增加。以后你的車的油耗也會在這個基礎上不斷變化。畢竟工信部的測試方法都是一樣的。工信部誰油耗低，說明實際油耗低的可能性大。方法是工信部油耗1-2L，是實際車輛平均油耗的浮動范圍。

比如MIIT給出的途觀L（查成交價|參配|優惠政策）2.0T380版百公里油耗8L，漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）2.0T MIIT百公里油耗8.2L。那么就可以理解為實際車輛中間L的油耗潛力會比漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達低0.2L，因為已經是整車油耗了，差別只會體現在車輛的使用上。

總結：其實僅僅根據排量來確定油耗并沒有太大的參考意義，因為發動機油耗和整車油耗是完全不同的，影響油耗的因素太多了。如果你細分差異，你可以不能在一天之內完成它。但如果要比較油耗，就必須選擇相似的參考因子，否則就沒有比較意義。比如：同一品牌下的不同車型，同一級別的不同車型，相似的駕駛習慣，相似的路況等等。