為什么不把汽車的發動機放在尾部

首先，讓說發動機主要放在三個地方，分別是車輛的前中后。一般來說，我們稱之為前中后。前置發動機，這是目前我們在路上看到的大部分車輛都采用的一種布局方式；目前，使用中置發動機配置的車型很少。除了F1賽車，真要算的話，就讓就拿前一輛面包車來說吧，它的發動機位置是安裝在司機下面的座位。后置發動機大多用在一些超跑車上，因為他們更多的是追求性能，而不考慮車的實用性。

當然也有一些發動機在車尾的車型，還有一些乘用車、卡車等車型。這些車型體型巨大，放在車尾完全沒有問題，所以我們贏了這里不討論它們。這里說的應該都是乘用車，也就是家用轎車。也就是說，如果把家用車的發動機全部放在車尾，會有什么利弊？讓讓我們接下來討論它。

我來說說優點。如果把發動機放在車尾，其驅動方式應該是后驅，這樣結構更緊湊，傳動效率更高，提速加速能力更強，可玩性和操控性更強。發動機前置的話，相當于拖車；那么后驅就相當于把車往前推，無論是提速、加速還是操控都比前驅好。那這就是為什么超級跑車和超級性能車喜歡把發動機放在車尾的原因。

但是，把發動機放在車尾，對于我們家用車來說，劣勢明顯。首先，實用性差。如果把發動機放在車尾，由于體積較大，肯定會占用車內大量空間，基本上不會有后備箱，甚至后排空間也會受到很大影響。可以說基本沒有容人的空間了。

作為家用車，在空間上沒有優勢，實用性會大打折扣。它可以不要拿東西或坐人。那你覺得家用車為什么買？可能有人會說，車前放東西是可以的，但畢竟空間有限。

第二，如果發動機放在車尾，也就是后輪負責行駛，前輪負責轉向。從操作經驗來看，這個操作比發動機放在車前要難很多。一般來說，對駕駛員的技術要求較高，容易轉向不足或轉向過度，更容易發生甩尾等危險事故。

第三，如果發動機放在車尾，其散熱效果會更差。眾所周知，發動機的散熱包括它自己的冷卻系統。還有外部氣流帶走發動機的熱量。如果把發動機放在車的前部，那么隨著車輛向前行駛，氣流很容易隨著氣流的方向帶走發動機的熱量，起到散熱降溫的作用。

如果把發動機放在車尾，氣流冷卻的效果會大打折扣。作為家庭模式，顯然不實用。畢竟如果發動機散熱不好，也會影響他的工作效率，維修和使用成本也會更高。

第四，如果發動機放在車尾，其結構會更復雜，一些電子電路控制系統會更復雜。它的傳動系統，比如它的發動機、變速箱、離合器等等，都要重新鋪設；轉向機構也將更加復雜。

綜上，綜合以上原因，我認為把發動機放在車尾是弊大于利的，尤其是家用車車型。把發動機放在汽車后部不會實際上并沒有多少好處，而且它從實用性、成本和安全性來看，這不是最好的表達方式。