汽車發動機怎么清積炭

清除汽車發動機積碳的方法3354汽車發動機積碳的拆卸是不可避免的。在冷啟動階段，冷卻液和低溫機體的過度冷卻造成內燃機燃燒產生的熱能過度損失。這些熱能有的是應該轉化為動力的能量，被冷卻吸收后，動力會降低；在發動機熱態階段，需要增加燃油噴射量來彌補性能的損失，但是由ECU控制的燃油噴射量將總是被加濃到"過剩"標準，這意味著沒有足夠的空氣(空氣中的氧氣)來完全支持燃料，結果必然是燃燒不充分。

不充分的燃燒將導致過量的廢氣排放和游離碳顆粒的形成。當這些顆粒與燃燒產生的氣態水蒸氣和其他雜質混合時，就會形成積碳。同時，由于漏氣，廢氣會進入曲軸箱強制通風，這些積碳會慢慢形成油泥。積碳附著在發動機的火花塞、噴嘴、節氣門、氧傳感器等位置后，影響點火強度、燃油噴射的霧化效果、進氣量和噴油量的合理性。久而久之，過多的積碳會導致內燃機始終不能充分燃燒。3354動力下降，油耗增加。

同理，污泥堆積過多也會帶來問題。問題主要集中在曲軸箱散熱效果變差，箱體內壓上升容易造成燒油等現象。因此，定期清理和防止碳泥的形成是非常重要的。讓讓我們先來談談如何清潔它。

1:火花塞、噴油器、節氣門、氧傳感器、三元催化器，這些位置總會有很多積碳。所以很多人會考慮打掃衛生，但不會我不想拆卸發動機零件。好像每次拆解都會"傷害汽車"；因此，不拆不洗的溶劑清洗成為主要選擇之一。簡而言之，清洗方法是用高壓(正壓)氣罐將溶劑泵入發動機燃燒室或催化轉化器，利用溶劑的流動不斷"腐蝕"碳沉積。

這種清潔方式有一定效果，但容易出問題。比如燃燒室中的大塊脫落的積碳，如果沒有完全燃燒，就從發動機中排出；這些積碳會到達三元催化轉化器的位置，堵塞催化轉化器的陶瓷濾芯。一旦堵塞，就要清理沒有問題的催化轉化器。如果不清洗或者沒有發現問題，可能會造成排氣不暢，發動機進氣效率下降，導致動力不佳，油耗高。

2.最近，有兩種全新的方法來清理積碳。第一種方法是拆開使用"噴砂清理"。它的概念是利用破碎的核桃殼，用高壓空氣打磨發動機的積碳。效果很好理想只需要多花一點錢。第二種是利用高溫來清除積碳，稱為"用氫氣和氧氣清除積碳"；其工作原理是將高濃度氧氣送入發動機燃燒室，通過富氧燃燒的超高溫燒蝕去除積碳。這種方法效果還不錯，但是超級發動機預設的高溫運行必然會造成材料損壞，不建議考慮。

3.理想以上發動機零件的清洗方法是拆解，因為拆解的難度其實很低，不存在所謂的"汽車傷害"概念。拆卸后可以直觀的看到清潔效果。一般清洗完這些零件，發動機總能回到理想的工況；活塞和氣缸中的積碳沒有被夸大。如果通過工業內窺鏡發現嚴重積碳，只需用溶解劑清洗該部位。

發動機積碳在于防止積碳。預防起來其實并不難。"高速"老司機常說的模式，可以培養駕駛習慣，積碳自然會遠離。然而，常規"高速"

積碳的預防在于車輛的日常使用，也就是說車輛開始"立即清理"從冷啟動后的積碳階段開始。3354啟動車輛后會正常行駛，2000轉左右的運輸速度可以趕走大部分積碳；發動機水溫達到中線(熱車狀態)后，燃油噴射變濃，油耗會降低。在這種狀態下，短時間將轉速提高到3000 ~ 4000轉，壓力可以趕走大部分這種冷啟動產生的積碳。養成這種駕駛習慣后，積碳自然會遠離發動機。這才是"拉高速度"。3354不是車速而是車速。

總結：雖然100%的積碳是可以預防和清理的，但是在一個換車周期內避免清理始終是一個好習慣。但建議用最原始的物理方法清理積碳，效果可以直接看到。