你開過最省油的汽車是哪款

"PHEV微型車"是有史以來駕駛過的最省油的兩款車型——油耗非常夸張。總結：汽車節油的依據和方法，混合動力汽車的節油原理。哪輛車最省油？這個籠統的問題很難給出標準答案，因為汽車必須更輕、更小、更省油。但是，汽車用戶關注的車不一定都是微型車；因此，要回答"哪種汽車最省油？這顯然是PHEV插電式混合動力車中的兩種類型，但讓我們先來談談燃油汽車的油耗、排量和整備質量之間的關系。

基礎知識公制馬力是中國使用的單位標準，驅動能力為"1ps=75kg 1m/1s "；即一馬力可以推動75公斤物體以每秒每米的速度運動。

1馬力==150kg 0.5m/1s2馬力==150kg 1.0m/1s這組數據表明，整備質量*(可以理解為更重)越大，達到同樣的速度所需的馬力就越大。說白了就是越重越耗油。為什么這么說？

"扭矩轉速 9549 1.36=馬力"這是馬力的計算公式。眾所周知，發動機轉速越高，油耗越高，因為曲軸每轉兩圈就會做功一次；做功的基礎是進入空氣，混合燃料燃燒。如果轉速高，噴油頻率高，所以油耗高。

除了提高轉速，提高馬力的唯一方法就是提高扭矩，實現【大扭矩、低轉速、高功率】的輸出。但普通自然吸氣發動機排量越大，扭矩越大。渦輪增壓發動機的富氧燃燒(壓縮空氣)技術雖然可以使小排量達到大排氣自吸的扭矩標準，但是排量和扭矩是同步增加的。

【排量】指發動機進氣或排氣時空氣的流體體積之和；噴油量是根據進氣量計算的，所以排量越大油耗越高。

看來唯一能讓汽車達到絕對省油狀態的方法就是"不需要大馬力"；也就是說，小排量低扭矩發動機在低速運行時的輸出功率(馬力)是可以滿足正常行駛的。然而，馬力和整備質量之間存在一個比例(推重比)。小馬力只能驅動足夠輕的車輛達到合理的行駛狀態，足夠輕的車輛必須足夠小。想省油只能考慮小型微型車。

插電式混合動力PHEV混合動力汽車有兩套驅動系統，即傳統的內燃機動力系統和三電(電機)驅動系統。省油的實現正是因為電機的存在，能夠在純電動模式下行駛80/100km也是省油的基礎。

原因："內燃機"平均只有35%左右，這是低效率階段綜合冷啟動的平均值。甚至40%標定的發動機實際綜合值都很低。熱效率的概念是指燃燒產生的總熱能，其中有多少能轉化為機械能。因此，內燃機的能量損失非常非常大，這就是為什么油耗會不要總是情緒低落。

1:主流永磁同步電機的轉換效率可以高達95%左右，也就是說，利用電能作為驅動力，能量損耗只有5%左右。

行業公認的當量轉換率[1L=3KWH] (1升機油等于3KWH)。在極限駕駛風格下，電驅模式的功耗20kwh/100km，即6.66L/100km，如果輕輕駕駛，實際上可以低至5L 15kwh/100mm。

2:在混動模式下，電機負責能耗最高的怠速、起步、加速階段(沒有怠速的概念)。此時，利用高效率的電機和低效率的內燃機，也可以大大降低當量綜合油耗。事實上，內燃機只負責"低速運行"在低速和高速巡航駕駛階段，這相當于"恒速巡航