汽車發動機的曲軸是什么材料

曲軸是發動機的一個非常重要的部件。它能將活塞的直線運動轉化為旋轉運動，并將來自活塞和連桿的氣體壓力轉化為扭矩輸出。同時驅動汽車的傳動系統、發動機的配氣機構和其他輔助裝置。

曲軸的應力極其復雜。它在周期性變化的氣體壓力、往復慣性力及其扭矩的共同作用下工作，承受巨大的交變彎曲和扭轉載荷。同時又是細長的高速旋轉部件，需要嚴格的動平衡，彎曲和扭轉不允許超過一定值。

因此，曲軸需要由非常優質的材料制成，并經過嚴格的表面處理工藝。模鍛一般采用45、40Cr、35Mn2等中碳鋼和中碳合金鋼。近年來，球墨鑄鐵得到了廣泛的應用。或鍛造鑄造后，為提高曲軸的疲勞強度，消除應力集中，應對軸頸表面進行噴丸處理，并滾壓圓角。為了提高軸頸的表面硬度，需要對軸頸表面進行高頻淬火或滲氮處理，最后進行精加工。處理后的曲軸有足夠的疲勞強度和剛度抵抗彎曲和扭轉，軸頸有足夠的承壓面和耐磨性。

曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，來自潤滑系統主油道的壓力油進入主軸頸和連桿軸頸，潤滑主軸頸和主軸瓦、連桿軸頸和連桿軸瓦的兩個摩擦副。但由于這兩個部分受力巨大，使用中必然會有一定程度的磨損；如果潤滑不良或發動機過載，將會發生其他類型的損壞。

曲軸常見的損壞形式有軸頸磨損、裂紋、燒蝕、彎曲、扭曲、斷裂等。一般來說，嚴重燒蝕、裂紋或斷裂的曲軸是無法修復的，只能報廢。對于彎曲或變形過大的曲軸，我們可以用壓力修正法進行修復。對于磨損過度的曲軸，我們可以打磨到規定的修復尺寸，然后選擇相應的加大軸瓦，恢復配合間隙；如果磨損嚴重，也可以用振動堆焊或電噴涂來填補缺陷部位，然后加工到規定的修復尺寸。不過這里有一點要特別注意：曲軸磨好后一定要再次氮化，否則曲軸會有斷裂的危險。

但是在實際的發動機維修過程中，曲軸很少維修，有缺陷就直接更換。一方面，曲軸修復難度大，工藝復雜，要求精度高，成本昂貴，無論從經濟上還是技術上都不經濟。另一方面，目前，大多數模型不t提供加大的修復軸瓦，曲軸修復打磨后，可以找不到匹配的零件；什么此外，有能力修復曲軸的企業越來越少。在很多省份，只有省會城市才有這樣的加工企業。它一個曲軸修幾次真的不值得。所以現在只有一些很特殊的發動機，零件很難買到，或者購買周期很長，這樣的曲軸不計成本就能修好，更多的會直接報廢。