汽車發動機散熱降溫的工作原理

我們都知道發動機在運行的時候會產生高溫環境，尤其像渦輪增壓發動機，工作的時候可以達到800度甚至1000多度。那么，面對如此高的溫度，僅靠汽車行駛時的氣流是很難帶走足夠的熱量的，而在汽車停車怠速時就更難帶走熱量，因為它無法保證足夠的空氣對流。

因此，冷卻系統在整個發動機系統中尤為重要。

發動機冷卻系統一般分為風冷和水冷。

風冷多用于小排量的摩托車，本文不做討論。現在，幾乎所有的汽車都使用水冷系統。

首先要明確一點，水冷系統的冷卻方式肯定比風冷系統好。當可流動的冷卻劑在冷卻系統中流動時，冷卻劑被水泵加壓，被迫進入發動機，然后進入水箱，然后循環。

冷卻液經過發動機時，帶走熱量，最后通過散熱器將熱量散發到車外，維持發動機的正常工作溫度。這個過程就是我們常說的"大循環"散熱。

因為有一個"大循環"散熱，必須有"小循環"散熱。

"的工作原理發行量小"類似于"大發行量"，除了在"發行量小"，冷卻液不進入水箱，只允許冷卻液在發動機內部循環。辨別冷卻系統是否"大循環"或者"小循環"也很簡單，就是看恒溫器是否工作。

簡單地說，當恒溫器工作時，冷卻系統進入一個"大循環"，反之亦然，它是一個"小循環"。

節溫器的作用是控制發動機冷卻液的溫度。當冷卻液溫度低于工作溫度時，發動機冷卻液通過旁通流回水泵進口。例如，當冷車啟動時，恒溫器關閉，以便盡快提高發動機的溫度。

當發動機冷卻液溫度達到工作范圍時，節溫器打開關閉的旁路，啟動大循環模式，強制發動機冷卻液流入散熱器進行冷卻。

沒有節溫器的調節功能，當外界環境溫度較低時，水溫會一直處于較低的狀態，對發動機有一定的危害，不會給車內帶來暖風。所以有些車主最好在夏天拆下節溫器后，冬天再安裝。

上面說了發動機冷卻系統的散熱方式，它是發動機最重要的散熱方式。讓下面我們來談談發動機本身內部的散熱方式：機油。

機油有潤滑、清潔、防銹、緩沖、密封、散熱六大功能。

機油溫度是影響發動機工作狀態的重要因素。對于一些大功率、高熱的發動機，溫度過高會降低機油的粘度，造成油膜破壞，降低潤滑性能，增加發動機運行阻力，從而影響動力輸出，造成發動機磨損。

所以，為了不讓溫度升高影響發動機的使用，尤其是一些大功率大排量的發動機，廠家專門為發動機溫度設計了一劑良方：機油冷卻器。

機油冷卻器的最終目的是冷卻機油并使其保持在正常的工作溫度范圍內。機油冷卻器布置在機油循環的油路上，其工作原理與散熱器大致相同。

但是，為了防止機油冷卻器過度冷卻機油，需要使用恒溫器進行調節。

當油溫低于最佳油溫時，節溫器將關閉油冷卻器，反之亦然。

油冷卻器分為風冷式和水冷式。

1.空氣冷卻的

風冷機油冷卻器類似于一個小型散熱器，內部由許多冷卻管和冷卻板組成。它利用汽車迎面而來的風來冷卻機油。

這種機油冷卻器散熱能力很強，所以多用于賽車和大功率增壓車。

但是風冷機油冷卻器也有一個明顯的缺點，就是發動機啟動后，需要很長時間預熱，這樣機油才能保持

2、水冷

水冷式油冷卻器放置在冷卻液回路中，冷卻液的溫度用于控制潤滑油的溫度。

當油溫過高時，它被冷卻液冷卻。冷車啟動時，從冷卻液中吸熱，使機油快速達到工作溫度。

水冷式機油冷卻器的特點是冷卻液在管外循環，機油在管內流動，兩者相互交換熱量。其工作模式更適合家用車輛。

另外，由于渦輪增壓發動機的工作溫度遠高于自然吸氣發動機，所以產生了中冷器。

其實中冷器是渦輪增壓發動機的一種配套裝置。其目的是減少增壓后形成的高溫空氣，降低發動機的熱負荷，增加進氣量，提高發動機的輸出功率。

所以中冷器是渦輪增壓發動機非常重要的一部分，我們經常可以看到渦輪增壓器和進氣歧管之間的中冷器。

綜上所述，車主在日常駕駛過程中，要時刻注意儀表水溫燈的提示狀態，保證發動機的清潔度，時刻檢查冷卻液和機油的液位等。

因為汽車發動機的冷卻系統是汽車正常行駛的重要條件，只有讓發動機長時間保持在正常的工作溫度下，發動機才能得到應有的動力輸出和使用壽命，給車主帶來理想的燃油經濟性。