排量相同重量相同 為什么一些SUV車型比轎車耗油量高呢

這輛車排量一樣，重量也一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和風(fēng)阻系數(shù)一樣嗎？有太多"任意性"在汽車油耗的評(píng)價(jià)上，比如國(guó)產(chǎn)車油耗多，大排量車油耗多，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗多，三缸動(dòng)力車油耗多。面對(duì)這些評(píng)價(jià)，汽車行業(yè)從業(yè)人員的態(tài)度只有一個(gè)：嗤之以鼻，因?yàn)槌蔷唧w到兩輛車的對(duì)比，或者具體到兩款發(fā)動(dòng)機(jī)或者驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的對(duì)比，否則無(wú)法確定誰(shuí)的油耗會(huì)更高。我不本文不討論汽車系統(tǒng)的偏見(jiàn)，而是著重討論同排量的汽車油耗會(huì)不會(huì)一樣(或者普遍更高)。

位移和扭矩之間的關(guān)系。內(nèi)燃機(jī)排量是什么概念？簡(jiǎn)而言之，它是所有氣缸的進(jìn)氣或排氣流體體積的總和。理解為進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣的總體積。內(nèi)燃機(jī)排量越大，進(jìn)氣量自然也會(huì)越大，噴油量是根據(jù)進(jìn)氣量和燃燒廢氣的含氧量來(lái)分析計(jì)算的。通俗的解釋就是排量越大，噴油量就會(huì)越大。內(nèi)燃機(jī)是一種通過(guò)燃燒燃料產(chǎn)生熱能，并將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。同一種燃料的熱值是固定的，那么是不是可以說(shuō)排量確定后油耗就可以相對(duì)確定了？

答案顯然是否定的，如果燃油熱值相同，噴油量相同，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和燃燒效率會(huì)有很大的不同。汽車四沖程內(nèi)燃機(jī)的核心步驟是壓縮沖程和膨脹沖程。壓縮是指氣缸中的活塞自下而上壓縮空氣。壓縮比越高，溫度越高，燃油的蒸發(fā)能力越強(qiáng)。油氣混合物的蒸發(fā)速度更快，或者氣化程度更高理想，所以燃燒時(shí)熱能的強(qiáng)度(分子運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度)會(huì)更大，最終換算的扭矩值也會(huì)更高。3354不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比會(huì)有很大不同。

在某種程度上，壓縮比的不同決定了扭矩的不同。比如2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩只有250nm，只能在2000-4000轉(zhuǎn)之間持續(xù)輸出。而一臺(tái)2.0T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣排量，最大扭矩400nm，在1550-4400轉(zhuǎn)之間還能穩(wěn)定輸出，自然和壓縮比有很大關(guān)系，但不是唯一影響因素。這里涉及到燃油噴射方式和蒸發(fā)效率之間的關(guān)系。

首先，多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣歧管噴射燃油。為了在噴射時(shí)不將燃油噴入狹窄的管壁，這種噴射方式的壓力總是很小。如果噴射壓力低，燃油的霧化效果就會(huì)差，與空氣混合后蒸發(fā)速度自然會(huì)慢一些。流行的解釋可以理解為"油珠"低壓噴油的顆粒大，蒸發(fā)速度自然會(huì)慢一些。主流的缸內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)是在缸內(nèi)噴油，即使燃油粘在缸壁上，也能被壓縮產(chǎn)生的高溫霧化蒸發(fā)，而汽油大部分是以更細(xì)的狀態(tài)霧化，包圍在氣缸周圍。越小"油珠"蒸發(fā)速度就越快。在同樣時(shí)間的壓縮沖程中，蒸發(fā)程度更多理想，點(diǎn)火后膨脹做功的強(qiáng)度會(huì)更強(qiáng)。綜上所述，除了壓縮比對(duì)扭矩的影響，燃油噴射方式和直噴的壓差也會(huì)影響熱效率。熱效率的差異決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，扭矩直接決定了車輛的馬力、性能和油耗。

扭矩、馬力和轉(zhuǎn)速的關(guān)系[(rpmnm9549)1.36=PS]

Rpm是轉(zhuǎn)速的單位，Nm是扭矩的單位，9549是常數(shù)，1.36是倍率。

PS是馬力單位，這個(gè)公式自然是計(jì)算

100P（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S和250N m的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的恒速行駛要求發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到2800轉(zhuǎn)左右。而同樣的100PS馬力匹配400N m 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的速度行駛只需要發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到1700轉(zhuǎn)左右的低轉(zhuǎn)速。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量一樣，噴油量自然也一樣。扭矩的差異只是兩機(jī)利用或轉(zhuǎn)換能力的差異，不影響噴油基數(shù)。但是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，噴油量越大。250nm的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在超過(guò)1100轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下也能輸出和400nm發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的100馬力，所以油耗要高很多。

總結(jié)：相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)并不代表油耗會(huì)相同甚至相等，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的技術(shù)水平不能簡(jiǎn)單的指排量。同排量的2.0NA自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩只有200nm左右，但使用低效率渦輪增壓器可以提高到250nm。高級(jí)的供油系統(tǒng)，燃燒系統(tǒng)，高性能增壓器，能讓它達(dá)到400nm，這是一個(gè)巨大的差異。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的影響，變速箱在傳動(dòng)過(guò)程中的功率損耗，不同車型的風(fēng)阻系數(shù)，輪胎的抓地力等因素都會(huì)影響最終作用在車輪上的功率。所以評(píng)價(jià)某款車的油耗，一定要找技術(shù)水平相同，參數(shù)相當(dāng)?shù)母?jìng)品進(jìn)行對(duì)比，否則即使得到答案，也沒(méi)有參考價(jià)值。油耗是一個(gè)客觀數(shù)據(jù)，可以t be "猜到了"。