車子發動機的怠速越低越好嗎

汽車怠速越低越好。800轉標準應該是穩定運行的門檻。內容概述：空轉的概念與"運行負擔"以燃料為燃料的汽車的發動機的燃料消耗率，以及在穩定的怠速下起動和停止的燃料節省率的計算。【怠速】是什么意思，為什么汽車一定要設計成本的怠速狀態？也許很多汽車用戶可以我不明白。

其實怠速設計的主要目的是提高用車體驗。怠速是指維持內燃機的運轉，在準備加速的時候通過直接掛檔來保證你能快速行駛；或者你不t不必每次起步都感受到沖擊，在穩定的狀態下提高駕駛質量。但是，這些都不是重點。保證空調系統的正常運行是最重要的，這也是怠速不能很低的原因。

配件、動力需求、壓縮機、發電機、水泵、轉向動力、剎車動力等。這些系統想在停車時正常運行，它們的依據是"怠速"。因為這些機器都是通過皮帶與內燃機(發動機)的曲軸相連，通過曲軸的運轉來驅動；一旦發動機關閉，空調就可以不能正常使用，發電機停止運轉，只依靠電池的容量。標準可以不滿足舵機電子助力的功耗，所以可以不能正常轉動。

同時剎車系統的動力來自內燃機運轉產生的負壓，停車只能靠手剎；同時，當水泵停止運轉時，高溫的防凍冷卻液會停止流動，暖風只能依靠水箱的余溫，所以降溫速度會很快。所以要想停車時正常用車，怠速是基礎。即使是配備了自動啟停系統的車輛，也要先關閉系統，才能正常用車。但是可以你不能降低怠速嗎？

回答：真的沒有！因為這些機器的運轉消耗了曲軸輸出的扭矩，或者理解為"加載"曲軸的正常運行。汽車的正常怠速平均為每分鐘800轉左右。此時曲軸的理論輸出功率低至[10kw]，但飛輪正常輸出的標準更低。

原因是發電機等配件的運轉消耗了一部分。比如額定功率為1.5kw的發電機，即使在怠速時產生的功率更低，實際上也降低了輸出功率標準。那么，如果怠速降低到600轉左右，輸出功率被其占用后，剩余功率無法克服機器的運行阻力，結果可能會失速；即使不關閉發動機，低速運轉的振動頻率也會異常，產生明顯的怠速共振。

啟停，是否省油。自動啟停系統的節油標準其實很好算；因為發動機的排量總是固定的，所以排量指的是進氣或排氣中空氣和流體的總體積。發動機的噴油量是按照14.7:1的理論空燃比計算的。可以理解為燃燒一公斤燃油需要14.7公斤空氣，這樣就很容易算出怠速油耗。

1L0.725千克汽油，1L0.001293千克空氣。以一臺2.0L(升)發動機為例，每組氣缸做功時的進氣量為0.5l，按空燃比與容積密度之比計算的噴油量約為0.031ml。

以800轉的怠速為標準，理論油耗將在0.75升/小時的范圍內；綜合考慮發動機實際工況和熱效率，以及壓縮機所占功率，不開空調時怠速油耗為1.0/1.5L。開空調后，怠速油耗基本等于排量值。那么，關掉發動機能省油嗎？

兩個標準：

在平坦路段停車30秒以上可以省油，在擁堵路段頻繁停車不需要熄火。原因是發動機將"濃縮和注入"在開始的那一刻。此時不能準確計算空燃比，如果yo

注意：在氣溫適宜的季節，如果需要長時間停車等待車流，正確的做法是熄火等待車流。省油自然不用細說。關鍵是可以降低發動機積碳的速度，同時降低排放。

如果車輛在擁堵的道路上怠速行駛，發動機吸入的空氣質量(氧氣濃度)會受到前后銜接的影響；因為吸入的空氣中含有過量的汽車尾氣，其成本會降低氧氣濃度。因此，發動機的進氣量是正常的，但"空燃比不平衡"還是會出現，就是因為燃燒不充分會出現膠質和碳粒。

知識：汽車每消耗一升(0.725公斤)汽油，通過化學反應轉化的排放量其實接近2.5公斤；包括大量的二氧化碳，以及少量的顆粒物、碳氫化合物、氮氧化物、一氧化碳等。

顯然，堵車會直接影響到所有車輛的駕乘人員，所以在春運或秋運季節，不妨熄火等待交通。那這完全是無所事事。只有一種方法可以忽略怠速油耗。選擇PHEV插電式混合動力汽車，在擁堵路段使用電驅動模式。電機不需要高速空轉。