奇瑞國產發動機中核心技術最強

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由于我國自主汽車工業起步很晚，為了追趕世界水平，多年來，我們普遍采用"接納"，最典型的就是隨處可見的三菱或者豐田發動機。

然而，雖然萬事開頭難，但中國人民的聰明才智是其他民族無法比擬的。我們只用了二三十年。我們不僅擁有了自主知識產權的乘用車發動機，而且我們的發動機技術也逐漸接近世界水平。

如今，國內車企如長城、奇瑞、常安等。投入了更多的研發資金。d基金在自己的發動機領域，產生了藍鯨（查成交價|參配|奇瑞2017年推出的s 1.5T發動機，熱效率高達37.1%，接近合資車的幾款高熱效率發動機。本田 1.5T發動機為38%，大眾 1.5T發動機為37.5%。

隨后，奇瑞新研發的第三代1.2T和1.6T發動機熱效率高達40%，等于"最強"豐田2.5L發動機(熱效率41%)。

這些數據表明，奇瑞的發動機技術再次走到了國產品牌的前面，甚至接近或超過了一些合資品牌。

有人可能會說，發動機涉及的技術很多。為什么一輛汽車的熱評估只采取"熱效率"作為參考指標？是的，衡量一臺發動機是否優秀的因素有很多，比如燃油經濟性、乘坐舒適性、動力性等等，但歸根結底，所有這些因素都可以用一個詞來判斷，那就是熱效率。

熱效率是指發動機的燃料燃燒后產生的能量，將有效地轉化為動能的比率的理論解釋。但讀者只需要知道，在相同的排量和燃油下，發動機熱效率越高，產生的機械能越多，油耗性能越低，可以使發動機發揮更強的動力輸出，等等。

熱效率不是指某一部分，或者進氣和噴油技術的水平，而是指一臺發動機整體的水平。因此，我們用熱效率來衡量一臺發動機的好壞，是更全面、更科學的。但發動機在運轉時，由于發動機部件摩擦、高溫問題、排氣損失等因素，其產生的能量會有所損失。所以任何發動機的熱效率都可以t達不到100%。

所以根據發動機的類型，一般來說，汽輪機的熱效率在4%-8%；汽油的熱效率為25%-35%；柴油機的熱效率為35%-45%。

然而，上述值不是靜態的。隨著汽車技術的進步，這個數值肯定會繼續攀升。因為發動機的能量損失很大，所以要進一步提高汽油機的熱效率，哪怕只有1%都是非常困難的，即使現在汽車技術非常發達。

現在歐美日的發動機熱效率普遍在35%以上，高的能達到38-40%。現在本田美國成功的均質稀薄火花點火技術，再加上本田美國的渦輪技術，可以直接把現有的40%的熱效率提高到驚人的50%的水平。

通過對熱效率的闡述，我們可以看出奇瑞發動機已經很優秀了，而奇瑞憑借多年來強大的技術人才儲備，在燃燒技術、冷卻技術、減摩技術等方面都有完全自主的技術力量和保障。

說到這，肯定有人會說一車熱評是給奇瑞站臺的。長安自主研發的藍鯨1.5T發動機也有40%的熱效率，同樣非常強勁。

汽車熱評不否定長安藍鯨系列發動機的成就。他們有一個巨大的研發中心。他們還建立了世界一流的綜合實驗設施。今天，長安擁有強大的汽車設計、研發和生產能力。d，實驗和制造能力，而在市場銷量上，長安已經把奇瑞甩在后面了。

但是奇瑞之所以被一車熱評推崇，主要還是因為奇瑞美國ACTECO發動機，實現了"零"在中國高性能汽車發動機領域取得突破，開創了高性能自主品牌發動機的研發和制造。

因此，一個能夠真正從"零"而打造世界級發動機認為沒有理由懷疑其實力。至于奇瑞銷售不佳，這是其自身的其他原因造成的，這并不意味著奇瑞發動機核心技術在成品上比較遜色。