傳祺、奇瑞和吉利的帶T發動機怎么樣

三大品牌的技術水平"渦輪發動機"分為兩個排量和三個等級，與參考車型分類相比：

特殊排量的1.5L渦輪2.0L渦輪增壓發動機主流標準只有兩個排量，也就是最流行的1 . 52 . 0t；各大車企選擇這兩個標準有兩個原因。一是排量1.5L(升)的消費稅更低。這個成本雖然體現在生產階段，但最終會轉嫁到指導價上。較高的價格會降低車輛的競爭力，所以車企一般不會選擇。

其次，標配的1.5T發動機潛力巨大，有可能平或超過1.6-1.9T發動機。比如，常安473ZQ5有132 kW/300Nm的高水平，動力差的米勒循環比亞迪曉云1.5T也有136 kW/288Nm的標準，還有很多1.8T 唐我還沒有這個水平。那么二線陣營的吉利汽車是什么水平傳祺奇瑞，二線技術呢？

1.5t綜合對比第一類車應該參考"多點注射"技術。這種燃油噴射技術是指燃油噴嘴布置在進氣歧管內，燃油噴入狹窄的歧管內，與空氣混合形成油氣；很明顯，歧管內部是不能高壓噴油的，否則過多的燃油飛濺會造成濕壁問題。

而噴油壓力直接決定了霧化后的燃油液滴直徑，直徑越大蒸發效率越差，會直接影響燃燒效率。說白了，同樣數量的燃油轉化的熱能(扭矩)會更少。目前奇瑞和吉利仍將該型發動機作為10萬以下車型的主要選擇，因此采用技術落后評價是合理的。

參考：奇瑞SQRE4T15C-1.5T發動機，動力儲備115 kW/230Nm(1750 ~ 4000 rpm)；在同類型發動機中不算墊底，但也屬于中下水平。這臺機器的特點是熱效率好，而且AVL李斯特早期的技術至少讓質量足夠穩定。

然而，真正的汽車有一些其他的問題。與匹配的CVT變速箱綜合水平較低，發動機比同價位的逸動PLUS（查成交價|參配|優惠政策）、MG6、秦Pro（查成交價|參配|優惠政策）落后一代。但也有SUV用這款發動機匹配的是Getrag干式雙離合，是國產車中質量標準最低的。

2:吉利4G14T-1.4T發動機可以作為參考。之所以不用1.5T直噴發動機做對比，是因為1.5T發動機是三缸發動機，在多點噴射方面整體質量不如競品車型。

該機動力儲備為104 kW/235Nm(1600 ~ 4000 rpm)，功率更低但實際水平相當。原因是吉利這臺發動機的標準最大凈功率。說白了就是沒有虛標。然而，奇瑞 4T15C發動機是最大功率而不是凈功率，實際標準是108kw，所以兩機水平相當。

(同樣的傳輸問題)

第二種是"缸內直噴&quot技術，噴油器不再布置在進氣歧管內，而是伸入氣缸內的燃燒室；在進氣沖程中，活塞會向下留有很大的空間，所以不需要考慮噴嘴高壓噴油時濺起濕壁的問題。那么注射壓力會相差多少呢？

多點噴射的缸內直噴平均3.5bar，350bar的高壓共軌技術可以達到2000bar。這就是差距。參考傳祺，最好的2.0T三代機，在高壓直噴的作用下，能將油滴直徑控制在6~8微米；這種霧化燃料與空氣混合后的蒸發效率會非常高，燃燒效率的顯著提高可以使扭矩達到夸張的程度。比如上柴的2.0T雙渦輪柴油發動機，可以達到480Nm的高水平，但是很多低壓噴射的柴油發動機，3.0T的發動機還不到300Nm，那么傳祺的1.5T發動機水平呢？

廣汽客觀評價傳祺4A15J1-1.5T只能給出中等偏上的評價，廣汽的技術研發重點還是在中大排量發動機上；該機功率為124 kW/265Nm(17004000轉/分)，參數令人滿意

2.0T——綜合對比奇瑞量產裝車時間 2.0T發動機尚未確定。前提是車企的直噴模式已經用了很多年，奇瑞沒必要討論。1:吉利的直噴2.0T發動機是沃爾沃技術，也就是沃爾沃在福特積累的技術打造的DriveE系列控制階段；目前，吉利 JLH-2.0T系列車型是"T4T5 "標配，分別有低功率2.0T和高功率2.0T。

其中，只有T5方案值得討論。180 kW/350Nm以上的動力儲備相當不錯。符合吉利品牌A/B級和未來儲備的中大型車沒有問題。至于質量性能，也不缺。就連沃爾沃使用同一款發動機的怠速共振問題也基本解決了。

2:廣汽傳祺4B20J1-2.0T發動機自主研發，水平高于沃爾沃T5；這個評價可能很多盲目相信國外技術的汽車愛好者無法接受，但也是不可否認的事實。

該機動力儲備185 kW/390Nm(1750 ~ 4000 rpm)，最大凈功率175 kW；高壓直噴和特殊GCCS技術是實現高性能的基礎，同時質量足夠穩定。性能可以參考GS8/GM8，兩噸級，8秒級，實力就不用細說了。所以在品牌影響力較弱的品牌中，廣汽傳祺的豪華選裝科技水平最高。

相比專用排量，奇瑞1.6T海馬1.6T吉利1.8T奇瑞1.6T發動機號稱國內最強，因為通過直噴技術升級實現了145 kW/290Nm(2000 ~ 4000 rpm)的動力儲備，但實際凈功率只有136.5kw，因此，該機的水平并不夸張。所謂的對標3.0L-V6沒有錯。指帕杰羅金昌 3.0六缸機，最大扭矩250牛米以上的水平肯定比奇瑞差 1.6T，但和這些古舊機器比起來，只是自貶而已。

這臺4J16發動機的實際性能比較一般。參照整備質量不到1.6噸的瑞虎8（查成交價|參配|優惠政策），匹配Getrag的最高分七擋濕式雙離合只有9秒，和推重比數據不匹配。因此，奇瑞的特殊排量發動機毫無亮點，甚至比海馬直噴發動機。

海馬推出1.6T直噴發動機與奇瑞基本相同但由于其品牌影響力較弱，很少有人關注它。但這臺HMA GA16-F發動機實際水平更高，143 kW/293Nm(1500 ~ 4500 rpm)的動力儲備優勢明顯。雖然最大凈功率也是136kw，但是峰值扭矩會出現的越來越早，所以性能會更好理想。

這是8S，1.6噸緊湊型SUV。匹配級別不高的東安6AT也能在8秒左右破百的基礎。

吉利 4G18TD系列1.8T發動機水平也不錯。130 kw/300nm以上的動力儲備與合資競品相當，但這些機器真的沒有討論的意義。

因為排量++0.2L可以實現扭矩的超大升級，比如優秀的2.0T就有390nm的水平；90Nm的差異，可以在相同轉速下增加輸出馬力。假設它們都以2000轉/分的速度行駛，吉利 1.8T馬力85PS，傳祺2.0T馬力111PS。26馬力的差別等于1.95噸驅動力的差別。那么，如果行駛過程中驅動力相同，大扭矩發動機顯然可以在更低的轉速下達到同樣的馬力，也就是說2.0T更省油。

(扭矩轉速 9549 1.36=馬力，只要有一個高扭矩轉速)

總結：目前國產1.5T發動機的技術標桿其實是長城4B15B和比亞迪小云。長安473ZQ5參數不錯，但實際裝車后受限于變速箱，即功率"屏蔽"一定程度上是為了讓DCT足夠平滑。如果變速箱技術能升級，那就是最小排量了。

2.0T汽油機的標桿是廣汽，柴油機是屬于SAIC 上柴柴油機廠。剩下的1.6/1.8T發動機基本會被淘汰，參考合資品牌可以確定。大眾停止生產1.8噸