摩托車發(fā)動機和汽車發(fā)動機制造技術(shù)差距大嗎

這個問題主要看參照對象。如果對比日系和德系的國外車型，這兩類車使用的動力總成在技術(shù)應(yīng)用上難分伯仲，基本上是同時發(fā)展的。比如我們常見的渦輪增壓、可變氣門正時、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，這兩類車都有應(yīng)用，你中有我，都在如火如荼的賺錢。

但如果把這種對比的條件放在國內(nèi)，那就如同冰火兩重天了，因為國內(nèi)至今只有一輛四缸摩托車，而且剛剛步入電噴時代，而汽車則完全不同。已經(jīng)基本和國際接軌，很多車型都有非常好的性能和技術(shù)水平，所以國內(nèi)的汽車和摩托車基本都是兩個時代的產(chǎn)品。

目前國內(nèi)摩托車主要分為兩大類：出入車和休閑車。從實際性能來看，國產(chǎn)的access摩托車在規(guī)格上還是比較強的，因為十幾年前，它已經(jīng)做到了世界的第一產(chǎn)銷量。不過這和技術(shù)水平關(guān)系不大，主要是因為自身的價格優(yōu)勢，導(dǎo)致市場表現(xiàn)不錯。

可以說"玩摩托車"才剛剛開始。雖然各大自主品牌推出新車型的速度都比較快，但是從技術(shù)層面來說，還是處于起步階段，缺少的是發(fā)動機的核心技術(shù)。縱觀自主品牌的高端車，它們的綜合表現(xiàn)還是比較喜人的，至少在動力總成方面，并沒有什么驚人的短板。

那么，既然自主車這么牛逼，按照題主的想法，車的發(fā)動機可以裝在摩托車上嗎？

這個問題的答案肯定是不行。首先是車的發(fā)動機過于笨重，其次是它的動力總成和傳動機構(gòu)是分開的，如果直接攜帶的話可操作性不高。

再者，以目前摩托車的需求來看，汽車發(fā)動機的高成本是摩托車無法接受的。所以這種劍走偏鋒逆向超車的可能性只能留在腦子里，它可以不會成為現(xiàn)實。

除了這種直觀的區(qū)別，當然最主要的原因是，從性能上來說，汽車和摩托車屬于兩種不同的性能要求。汽車的發(fā)動機再強大，也沒辦法滿足摩托車的性能要求。所以國產(chǎn)摩托車要想異軍突起，除了努力沒有捷徑可走。