專家稱：電動(dòng)汽車可能比內(nèi)燃機(jī)車更臟 電池是罪魁禍?zhǔn)?/h1>

世界上每個(gè)汽車制造商都在計(jì)劃生產(chǎn)可以減少溫室氣體排放的電動(dòng)汽車，但他們基本上都是在世界上污染最嚴(yán)重的地方為電動(dòng)汽車制造鋰離子電池。

根據(jù)彭博NEF的數(shù)據(jù)，到2021年，將有超過1000萬(wàn)輛汽車使用60千瓦時(shí)的電池組。此外，大多數(shù)電池將來(lái)自中國(guó)、泰國(guó)、德國(guó)和波蘭等依賴煤炭等不可再生資源供電的地方。

慕尼黑汽車咨詢公司Berylls Strategy Advisors的管理合伙人安德烈亞斯拉迪奇(Andreas Radics)說：我們正面臨另一波二氧化碳排放。"該公司認(rèn)為，德國(guó)或波蘭的司機(jī)使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)有更好的生活。

調(diào)查結(jié)果顯示，雖然電動(dòng)汽車在道路上行駛時(shí)零排放，但制造電動(dòng)汽車電池產(chǎn)生的二氧化碳比傳統(tǒng)汽車高74%。分析家估計(jì)，這可能需要長(zhǎng)達(dá)三年的時(shí)間。綠色"大眾汽車首席執(zhí)行官警告說，使用電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放目標(biāo)實(shí)際上可能導(dǎo)致二氧化碳排放量增加。為了在2030年將歐洲的平均二氧化碳排放量降低30%，大眾需要將電動(dòng)汽車的份額提高到新車銷量的30%。如果要減少40%的二氧化碳排放量，全球近一半的汽車必須是純電動(dòng)汽車。

盡管中國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等國(guó)家傾向于全面禁止內(nèi)燃機(jī)車，但監(jiān)管機(jī)構(gòu)尚未就電動(dòng)汽車生命周期內(nèi)可接受的碳排放制定明確的指導(dǎo)方針。

一些制造商響應(yīng)號(hào)召，以更可持續(xù)的方式生產(chǎn)電池。特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory電池工廠使用太陽(yáng)能生產(chǎn)電池，并計(jì)劃在歐洲和上海建立類似的電池工廠。中國(guó)當(dāng)代安培科技有限公司也在尋求使用可再生能源為其未來(lái)的德國(guó)工廠供電。