CMS能代替傳統汽車后視鏡嗎？

電子后視鏡是由攝像頭和顯示器組成的系統。它是一種新型的間接視覺裝置，也叫"攝像監控系統"簡稱CMS)，它需要在規定的視野范圍內看清車輛的后方和側面視野。CMS分為電子內后視鏡和電子外后視鏡。電子內后視鏡也叫流媒體后視鏡，電子外后視鏡也常簡稱CMS。

以下CMS是指電子外后視鏡。在汽車智能化的背景下，CMS登車也被提上日程。然而，由于CMS是一個與安全相關的車輛部件(聯合國第46號法規中規定的要求)，它用于保護駕駛員；間接視野。目前CMS不允許替代傳統的外后視鏡，只能作為附加信息的來源。所以CMS在上車的時候會面臨各種考慮。那么，問題來了，CMS能否取代傳統的汽車后視鏡。

首先，傳統鏡像和CMS在基本屬性上是有一些區別的。通過電視測試報告對它們的基本性能進行分析，討論了傳統后視鏡和CMS在基本性能方面的不同特點。成像光的反射定律適用于傳統的后視鏡。有些后視鏡采用雙曲率鏡片。靠近門的鏡頭曲率低，遠離門的凸曲面鏡曲率高，可以為用戶提供物體的縮小虛像，使其視野更廣。

此外，在使用過程中，駕駛員可以通過移動頭部來調節視野。在CMS中，攝像機記錄指定的后方視野，顯示在固定在車內的顯示器上。駕駛員移動頭部不會改變后方視野，但可以通過調整攝像頭參數和顯示來選擇細節。而且CMS可以將多個不同角度的攝像頭的圖像整合到車內的顯示屏上，可以減少視覺的盲區。在駕駛過程中，CMS要求駕駛員與顯示屏的視角垂直。

如果偏離，可能會影響對對比度、顏色、亮度等的感知。所展示的圖片。圖像亮度傳統后視鏡根據物體的反射程度來反映物體的亮度，人眼感知的物體亮度取決于反射程度；但考慮到汽車側窗的透光度，人眼看到的亮度會略有減弱。就CMS而言，顯示器的最大亮度是有限的，環境光會降低顯示器上的亮度對比度和色彩飽和度。

但在夜間，顯示器的基本亮度大于0 cd/m2。光線的影響在傳統的后視鏡中，當后車的近光或者低角度的太陽光照射進來時，會在完整的鏡面中反射為點光源，造成駕駛員；s生理眩光；而在符合汽車行業質量標準的傳統后視鏡中，不會出現傳統后視鏡中的神器。

在CMS中，光線直射在相機上會產生偽像，這很大程度上取決于相機的質量，尤其是鏡頭。當光線直接照射在顯示器上時，圖像的亮度對比度和色彩飽和度會降低，而直接反射在顯示器上的光線(簡單的反射在顯示器的蓋子上)也會引起驅動；生理眩光。此外，尤其是在晚上，顯示器的圖像會反射在窗戶上，影響直接的外部視覺。

反射顏色傳統的后視鏡可以很好地反射物體的顏色。CMS的圖像保真度依賴于光-電-光轉換，色彩范圍相對有限。通過改變顯示器上的視角可以感知不同的顏色，偽像會影響對顏色的描述和感知。延遲啟動傳統后視鏡的分辨率高于人眼。

CMS的分辨率有限，取決于所用元件的質量。在延遲方面，傳統鏡面的變化是實時反饋的，CMS中攝像頭的圖像變化通常被描述為"最短時間延遲"。啟動方面，鏡像隨時可用，CMS需要時間啟動。風阻CMS相機的體積約為傳統相機的三分之一

另外，看安裝在車外的鏡子時，可能會受到側窗的污垢、水滴、劃痕、裂紋或雨滴的影響。CMS的圖像會受到灰塵、水滴、劃痕或雨滴的強烈影響。

但在查看安裝在車內的顯示屏時，不會受到側窗污染的影響。故障模式鏡可能以劃痕、裂紋、碎玻璃或灰塵的形式出現故障。CMS可能會以圖像丟失(例如，由于缺少電源或電磁干擾導致的圖像丟失)或偽像的形式出現故障。從基本性質來說，傳統后視鏡具有無需啟動、光學特性優良、無延遲等優點。CMS在降低風阻、減少盲區、不受車輛側窗影響等方面具有優勢。

此外，CMS還可以與ADAS、DMS/OMS等結合使用。來幫助汽車實現智能化。實際上，說到替代，它；詳細討論了CMS在特定條件下實現后視鏡功能的可行性。至于CMS能否順利上車，要從更多的應用層面考慮。本文開啟的CMS系列將從環境變化、晝夜屬性等方面探討二者的區別。目前，在中國，CMS必須滿足GB15084的要求。

2020年6月，工信部發布了國家強制性安全標準GB15084(機動車間接視野裝置的性能和安裝要求)的征求意見稿。新標準增加了CMS的突出高度要求和測量方法，I類至IV類CMS的功能要求，V類和VI類CMS的功能要求，以及對CMS的沖擊要求和試驗方法。預計明年實施后，將加速CMS的市場放量。到時候，至于CMS是選裝還是標配，與傳統后視鏡共存還是取而代之，就看接下來的發展了。