駕駛輔助系統是自動的嗎？專家:部分消費者認識存在偏差

smart forfour 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(20條)

近日，幾起與汽車輔助駕駛系統相關的交通事故，讓輔助駕駛系統的安全性再度火熱。據相關報道，近期因使用駕駛輔助系統引發的幾起交通事故中，都存在車輛在行駛中遇到靜止物體而發生碰撞，剎車不及時或沒有剎車的情況。

近年來，大部分車型都配置了LCC、ACC等駕駛輔助功能，車主在日常駕駛中也經常使用這些功能?？吹较嚓P事故后，很多車主都有疑問：輔助駕駛功能安全嗎？8月以來，三起我不；I don’我認為不是。完全交給它(駕駛輔助系統)來控制是安全的。基本上在高速的某個時段，車況比較簡單安全的情況下，或者堵車的情況下，我都敢用輔助駕駛。根據國家標準，汽車駕駛自動化從零到全自動化分為六個等級，即L0到L5。L2級別是組合駕駛輔助，駕駛員仍然需要全神貫注于道路；L3級是有條件自動駕駛，可以在一定條件下自動控制汽車。

目前，市場上大多數智能汽車都是L2。隨著智能駕駛系統的升級，市場環境似乎對無人駕駛的期待越來越多。為了迎合這種預期，一些車商在宣傳新車時確實會夸大其駕駛輔助功能。汽車公司認為"用戶手冊還指出，當使用駕駛輔助功能時，駕駛員需要不斷觀察車輛的周圍環境"。

那么，當車輛的控制權交給系統后，發生事故后，責任是否應該歸于沒有；t drive，還是制造車輛的企業？知情人劉家軒(化名)表示，事故頻發，司機是第一責任人。個人認為第一責任肯定是司機，因為不到L3級別。

就算司機在L3級別的車里，問題發生后，也一定是演員沒有；沒有及時接手，導致了問題的產生，所以問題的核心在人。

輔助駕駛功能的核心意義在于輔助。這些功能只是為了司機省時省力方便，作為輔助使用。

據劉家干；分析，車主；沒有閱讀產品手冊和汽車公司；夸大輔助駕駛功能都是事故頻發的重要原因。這里也有一些終端銷售人員可能會過度宣傳某一項或某一類功能。在這種宣傳環境下，消費者會誤以為我駕駛的產品達到了全自動駕駛的水平，可能會在駕駛過程中懈怠主動接管行為。百度法律研究中心主任陳辰呼吁理性看待輔助駕駛系統的安全性，為新技術的發展提供寬松有序的立法環境，但要注意輔助駕駛系統的誤導性宣傳。

如果車企有意夸大其推廣駕駛輔助系統的能力，使消費者過度依賴汽車和機器系統，則需要承擔相應的法律責任。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前，部分消費者；對駕駛輔助系統的理解有偏差。所有人都認為它可能會取代一部分人；的工作，但它可以；不要取代人；s決策并對(事故)負責。

客觀來說，自動駕駛系統的識別能力或者方向還是有一定差距的。業內人士表示，目前國內還沒有真正的自動駕駛汽車可以賣給用戶。中國汽車工程學會汽車安全技術委員會副主任、同濟大學教授朱錫禪；美國汽車學院，告訴中國之聲，輔助駕駛系統的技術已經成熟，但它仍然可以；t實現全自動駕駛能力。駕駛輔助系統不存在安全問題。它是來幫忙的。

當你認為它應該剎車，但它沒有；t，司機應該補。中國至今沒有自動駕駛標準，所以國內大量銷售的汽車都沒有自動駕駛。提醒廠家不要誤導宣傳；在得到政府認證之前，你不要以為有自動駕駛系統，這就是輔助駕駛。