日產e-POWER將新裝奇駿新車來了消費者能買嗎？

奇駿 參考價：17.99萬起

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近日有消息稱，搭載e-POWER技術的全新日產奇駿（查成交價|參配|之前的一篇文章專門提到了這個問題，這個問題與國情、奇駿把我安全地帶回來了。奇駿能講這么多三缸發動機嗎？其實車德剛只是想說日產新一代奇駿很優秀。

因為基礎好，如果忽略三缸發動機，確實有很多優勢。首先有人會質疑，一輛去沙漠穿越雨林，在冰天雪地里開的城市SUV，被宣傳成硬派SUV？這恰好是新一代日產的優勢奇駿。我們不；不是說這車可以去硬邦邦的SUV，而是說我們可以在那么多復雜路況下，用沒有改裝過的原廠生存下去奇駿。這證明了無論是消費者生活在這樣一個路況復雜的城市，還是想去一些偏遠的地方進行公路旅行，這款車都能幫你完成這個任務。

還有人說你三缸發動機的車要17.99-26.29萬元，是不是；這不是有點貴嗎？全新一代日產奇駿來自CMF-CD平臺，本身在同級競爭對手中就有更新的優勢。與豐田；s TNGA，駕駛品質更好，全新的本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）剛剛上市。同級別車型中，離地間隙212mm，接近角18，離去角19，半鋁合金車身，第二代44-i智能全模式四驅系統，可提供五種駕駛模式，具有電子差速系統和中央差速器。這些越野配置在同級別中屬于中上水平。

當然奇駿也有日產；s優秀的日產Connect潮智聯2.0系統，讓汽車非常容易上手，支持語音控制、OTA升級、Wi-Fi熱點、在線導航。同時還支持手機互聯，檢查車輛狀態，提前啟動。也許這些功能在一些自主品牌中很常見，但在合資車，尤其是日系車中，就凸顯了奇駿的優勢。另一個是ProPILOT的增強版；的超級智能駕駛系統，支持方向盤一鍵開啟L2級智能駕駛輔助。我贏了；詳細功能就不多說了。總之這套系統也是同級別競品中的佼佼者。熟悉日產的朋友應該都知道方向盤上的藍色小按鈕。當然還有2706mm軸距性能、前后獨立懸掛、三排7座座椅布局等諸多優勢。e電科技于奇駿合并。車德剛對e-POWER技術進行了深入的分析。簡單來說，其實這個技術類似于擴展程序，但不是擴展程序。

因為不需要充電，而且沒有充電接口，結構更簡單，效果更直接。發動機不參與動力輸出，只是提供電能，然后電機做功驅動車輛前進。關于這項技術，眾說紛紜。有人說能量轉換導致能量損失，也有人說這種技術不省油。這是和增程式對比的，有的車企在增程式車型上安裝了1.5T四缸發動機。不客氣的說，有些這種車的百公里油耗達到了12升以上。

日產；s e-POWER采用三缸發動機，軒逸（查成交價|參配|優惠政策）；s e-POWER采用1.2T三缸渦輪增壓發動機。我們也測過，北京通勤時百公里油耗4.7升。即將上市的奇駿e-POWER將搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，并推出兩驅和四驅版本。兩驅車型為前置單電機，最大功率150kW，峰值扭矩330Nm；四驅車型為前后雙電機，最大功率250kW，峰值扭矩525 Nm。不得不說，在同樣的能耗下，電動機能比內燃機帶來更大的動力和扭矩，所以奇駿 e-動力可以更省油，更強勁。

三缸發動機還需要糾結嗎？三缸發動機其實就是抖動問題，當然轉速輕松提升到3000轉后噪音有點大。那奇駿e-POWER技術基本解決了這兩個問題。啟動后，發動機處于穩定的工作狀態，只負責傳遞電能。你感受到的是來自電機的啟動和動力。同時，當你高速高負荷運轉時，輸出的也是電能，發動機依然工作穩定，不存在發動機轉速被拉高的問題。

至于部分增程車型高速油耗高的情況，奇駿一臺日系三缸1.5T發動機怎么能做到這么驚人的油耗？車德剛總結道：那么，讓我們回到產品本身。

奇駿確實有很好的基礎，但是在中國市場，由于三缸發動機認可度低，銷量出現波動。其外觀、配置、實用性、越野性能在城市SUV中還是處于上游水平。

這次奇駿e-POWER的到來，將解決動力的煩惱，進一步減少三缸發動機的弊端，避免抖動和高轉速，讓日產奇駿e-POWER油耗更低，動力更強。作為一款城市SUV，也滿足80%通勤使用的燃油經濟性；作為一款奇駿系列的機型，也能滿足剩下20%的野性，可以去探險，去郊游放松。這難道不是消費者想要的嗎？