兩沖排氣管尾端作用

　　【太平洋汽車】兩沖排氣管尾端的作用是隔音。尾端的作用和四沖程類似，具有排氣、凈化和降噪的功能，如果尾端的材質比較好，隔音的效果也會比較好。

　　發動機消音排氣管設計活塞式發動機排氣系統主要由排氣管、消音器、觸媒轉換器及其他附屬元件構成。

　　工作原理和功能：一般排氣管材質大多為鐵管，但在高溫及濕度的反復作用下容易氧化生銹。而排氣管屬于外觀部件，所以大都在表面噴上耐熱的高溫漆或者電鍍。但是無行之中也增加了重量，因此現在許多改用不銹鋼材質，甚至是競技用鈦合金排氣管。

　　四沖程多缸發動機大多采用集合型式排氣管，就是將各缸的排氣管集結，再由一支尾管排出廢氣。

　　以四缸車舉例，通常用4in1的型式，優點不僅是可以擴散消音更可以利用各缸的排氣慣性提高排氣效率來增加馬力輸出。

　　但這一效果只能在某個轉速范圍內有明顯的發揮。

　　因此必須從騎乘的需求目的來設置集合管實際發揮發動機馬力的轉速區域。

　　早期多缸摩托車的排氣設計均采用各缸獨立的排氣系統。以此避免各缸的排氣干涉，利用排氣慣性與排氣脈沖來提高效率。

　　缺點是：在所設定的轉速范圍以外，扭力值下降比集合管更多。

　　這是獨立排氣系統被集合管取代的最大之原因。

　　排氣干涉集合管在整體上表現優于獨立管，但在設計上要有更高的技術含量來降低各缸的排氣干涉。

　　通常做法是先把點火相對缸（1~4；2~

　　3）的兩支排氣管集中在一起，再集合兩組點火相對缸的排氣管。

　　就是4 in 2 in 1型式，這是避免排氣干涉的基本的設計方式。

　　理論上4 in 2 in 1比4 in 1要更有效率，外觀上也不同。但實際上兩者的排氣效率區別很小，因為4 in 1的排氣管里有導向隔離板，所以使用效果區別不大。

　　不管是怎樣設計都是為了使發動機有更大的馬力輸出和更寬廣的動力范圍。

　　4 in 2 in 1形式排氣管排氣慣性氣體在流動過程中具有一定慣性，排氣慣性比進氣慣性來的大。

　　因此可以利用排氣慣性的能量來提高排氣效率，在高性能發動機上排氣慣性具有很大的作用。一般人認為廢氣是在排氣行程時由活塞推擠出去的，當活塞到達上止點時剩余在燃燒室的廢氣便無法被活塞擠出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）