中央差速器限滑作用

　　【太平洋汽車】中央差速器限滑的作用：1、限制兩個輪胎的轉速差，車輛轉彎時，左右輪胎能自動調整轉動速度，以應付不同長度的轉向路徑，使得車輛順暢轉彎；2、在加速過彎時，輸出扭力和離心力迫使車輛內輪揚起離開地面或產生打滑現象；3、將動力盡量轉移到外側車輪，可以幫助駕駛者提高過彎的速度，加強操控性能。

　　中央限滑差速器的作用：

　　1、差速器就是在某一個車輪失去抓地力的情況下，由電子系統自動分配扭矩輸出以防止動力的損失，多用于城市用途的4驅SUV；

　　2、優點是，在雨天等濕滑路面增強穩定性，缺點是，在越野泥濘道路狀況下，如果有一只車輪陷入泥坑，差速器無法將打滑的車輪完全鎖死，越野脫困能力不好；

　　3、真正的越野SUV比如吉普牧馬人、豐田蘭德酷路澤、雷克薩斯LX等都使用的是前后橋及中央差速鎖，可以手動鎖死打滑車輪的轉動，不損耗動力輸出，越野脫困能力極強。起亞索蘭托是起亞面向城市設計的大型城市SUV，多于城市使用來說還是體積比較大，不方便，不過的確是一輛好車。

　　央差速器的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。而且索蘭托是適時四驅，不帶前中后橋差速器。

　　后橋限滑差速器位于車輛兩個后車輪之間，它可以彌補普通差速器的由于車輪懸空而導致空轉，差速器將動力源源不斷的傳給沒有阻力的空轉車輪，車輛不但不能向前運動，而且大量動力也會流失的這種弊端。一般后橋限滑差速器會配備在一些高性能車輛上。裝有后橋限滑差速器的車輛在激烈駕駛時，還可以進行大范圍的漂移動作。多軸驅動的汽車，各驅動橋間由傳動軸相連。為使各驅動橋有可能具有不同的輸入角速度，以消除各橋驅動輪的滑動現象，可以在各驅動橋之間裝設中央差速器，也稱為軸間差速器。

　　中差用來吸收前后軸轉速差，前后差分別吸收前后橋左右半軸轉速差。三者安裝位置有區別，其實都是用來吸收輸出軸間轉速差用的，只不過中差一般帶限滑功能，否則這車就沒法開了。值得注意的是，只有具備全時四驅功能的車才需要三個差速器，但也帶來駕駛麻煩，和經驗要求高的問題，因此家用車都會用電子設備部分替代差速器功能，比如你意向的索蘭托就是中央多片離合器代替中差，前后橋都是開放差鎖器且無四輪電子限滑的，只適合較堅固的路面行駛，不要去沙地、泥濘等地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）