新能源車人工智能中美同步起跑,為何出頭的卻是特斯拉和chatGPT?

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

在華為率先在5G網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)方面取得突破之后，我們希望在新能源汽車和AI人工智能領(lǐng)域，繼續(xù)取得突破，能夠利用自己的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，取得領(lǐng)先，即便不能夠領(lǐng)先，也能夠與美國(guó)勢(shì)均力敵，平分江山。然而，事實(shí)上卻是，特斯拉這個(gè)被中國(guó)從困境中拖出來的企業(yè)，在新能源車市場(chǎng)擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；最近新推出的chatGPT同樣在AI人工智能領(lǐng)域取得先機(jī)，目前來看，我們的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也會(huì)推出同樣的產(chǎn)品，至少能夠保住中國(guó)市場(chǎng)，至于國(guó)際市場(chǎng)，我們基本上毫無競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然日本因?yàn)槭苤朴诿绹?guó)的打壓，簽訂廣場(chǎng)協(xié)議，因此迎來失去的30年。30年間，日本GDP幾乎原地不動(dòng)，沒有增長(zhǎng)。但日本經(jīng)濟(jì)卻沒有像GDP數(shù)據(jù)表現(xiàn)的那樣差，原因就是，日本企業(yè)海外投資還能夠獲得相當(dāng)于日本本土規(guī)模的GDP。這樣看起來，日本每年GDP數(shù)據(jù)應(yīng)該是其公布的數(shù)據(jù)的兩倍。那些被記錄在他國(guó)GDP賬本上的數(shù)據(jù)，其中就有日本企業(yè)的份兒。

回過頭來，我們?cè)倏纯刺厮估厮估瞻l(fā)布的2022年財(cái)報(bào)顯示，2022年特斯拉全球交付量為131萬輛，同比增長(zhǎng)40%。其中上海超級(jí)工廠交付71萬輛，占全球交付量一半以上。這部分被記錄在中國(guó)GDP上的數(shù)據(jù)，卻為特斯拉全球投資者創(chuàng)造收益。所以，我們的企業(yè)也應(yīng)該勇敢走出去，輸出技術(shù)，輸出投資，輸出品牌，打響中國(guó)企業(yè)和品牌的國(guó)際影響力。

有人說，我們國(guó)家擁有世界上最先進(jìn)且完整的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，勞動(dòng)力成本也不高，技術(shù)工程師也好招聘，到國(guó)外投資，有點(diǎn)舍本逐末吧？道理是這個(gè)道理。可是，如果我們不走出去，僅僅輸出商品到國(guó)際市場(chǎng)，就會(huì)建立一種“到我這兒賣東西掙錢”的形象，而帶著技術(shù)、資本和工廠走出去，從企業(yè)和品牌形象上，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比售賣商品正面得多。試想一下，如果特斯拉不在中國(guó)上海建設(shè)超級(jí)工廠，即便它擁有足夠產(chǎn)能，也很難在中國(guó)市場(chǎng)銷售如此數(shù)量的特斯拉汽車，就是這個(gè)道理。

順便我們?cè)偬嵋幌?a target="_blank" class="cmsLink">chatGPT，目前全球范圍內(nèi)，只要沒有市場(chǎng)障礙，幾乎想用的都是它的用戶，所以它才創(chuàng)造了2個(gè)月用戶突破1億的奇跡。再看看我們的BAT，大概也都宣布了擁有這項(xiàng)技術(shù)，可是它們推出類似產(chǎn)品之后，無非就是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，進(jìn)軍歐美日韓等主要國(guó)際市場(chǎng)，幾乎沒有可能。這波AI的國(guó)際市場(chǎng)利潤(rùn)，又被美國(guó)搶走。