小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)省油是汽車廠商“善意的謊言”？

隨著人們的增強(qiáng)隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和節(jié)能減排政策的實(shí)施，小排量汽車消費(fèi)趨勢(shì)越來越明顯。在市場(chǎng)需求的壓力下，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)面臨著又一次升級(jí)。所以為了滿足市場(chǎng)需求，減少汽車尾氣的排放，只能降低車輛的排量，所以車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)排量也逐漸向小排量發(fā)展。

要實(shí)現(xiàn)低排量，就要降低油耗，因?yàn)楦鶕?jù)空氣燃燒比不變，汽油用得越少，排量就越小，反之亦然。所以，降低油耗就是降低排量，通俗地說的術(shù)語，它的意思是節(jié)省燃料但是想要達(dá)到這個(gè)目的，會(huì)遇到兩個(gè)問題，就是扭矩和功率下降，功率下降帶來車輛加速緩慢，導(dǎo)致車開得慢，不給力。要解決這兩個(gè)問題，唯一的辦法就是給發(fā)動(dòng)機(jī)增壓，讓它吸入更多的空氣來緩解動(dòng)力下降的問題，所以這也是現(xiàn)在很多廠商推出這款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)最早出現(xiàn)在大眾的第一代EA111發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)采用了雙增壓的技術(shù)，讓那輛車的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了和2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的能力。但由于當(dāng)時(shí)這項(xiàng)技術(shù)成本較高，直到十年后才得以普及，因?yàn)槭袌?chǎng)的變化，才逐漸為人所知并開始使用。

想必大家對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)都比較熟悉，因?yàn)樗∮停栽谫I車的時(shí)候，為了節(jié)省以后的養(yǎng)車成本，紛紛選擇這種發(fā)動(dòng)機(jī)。但事實(shí)并非如此。讓以大眾EA111為例說明，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)要想達(dá)到更高的功率水平，對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件的技術(shù)要求會(huì)特別高，所以成本就上去了。額外的錢誰來出？毫無疑問，當(dāng)然是消費(fèi)者。

不可否認(rèn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以降低油耗，但是大家在省油的同時(shí)選擇了高成本的發(fā)動(dòng)機(jī)，相當(dāng)于用以后省下來的油錢提前買了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。為了使他們的汽車符合標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商不得不使用這種節(jié)能減排的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是一個(gè)廠商要賣他的車，必須要有一個(gè)鮮明的賣點(diǎn)，而燃油經(jīng)濟(jì)性恰好是這個(gè)賣點(diǎn)，所以廠商在講一個(gè)善意的謊言

如果說汽車廠商是市場(chǎng)改革的受害者，那么消費(fèi)者也不能幸免，而是最終的受害者。每個(gè)人都應(yīng)該知道事物都有兩面性。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)雖然成本高，但確實(shí)能節(jié)能減排。在利大于弊的前提下，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)必然是未來的發(fā)展趨勢(shì)，所以大家還是要學(xué)會(huì)接受。