把單缸效率做到最優 全新一代高效能發動機解析

汽車內燃機的發展已經有100多年的歷史，經歷了無數人的智慧和汗水。每個工程師都盡了最大努力來提高發動機的性能。

回到20世紀（查成交價|參配|優惠政策）初，為了滿足司機對速度的追求，凱迪拉克率先推出了業內首款V8發動機，大大提升了產品性能。

到了20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代，通用汽車的子公司奧茲莫比爾(OlDSmobile)率先將渦輪增壓器應用于量產汽車，使V6發動機達到V8的性能，四缸發動機達到六缸發動機的性能，從而開啟了汽車工業的新時代。

到20世紀末，通用汽車聚集了全世界我們擁有最優秀的工程技術人才來開發Ecotec系列發動機，以滿足消費者對低油耗、高性能和低排放的日益增長的需求。

如今，Ecotec發動機已廣泛應用于通用汽車公司的許多車型，并被授予"沃德十佳發動機"連續四年成為通用汽車公司最著名、最那么問題來了：如何精確控制四缸發動機的單缸排量？

形象地描述了單個氣缸的排量與整機的排量之間的關系。眾所周知，最厲害的短跑運動員是博爾特。如果說4400接力賽的每個成員都是博爾特，那么這四支博爾特隊伍無疑是最強的。

所以要優化整個發動機的排量，首先要優化每個氣缸的排量。

業內普遍認為2.0T發動機單缸0.33-0.5l是最佳排量區間，同級別的2.0T發動機沒有深入研究，無法精確控制，實際容積覆蓋0.35-0.6L.

工程師通過不斷的實驗發現，當單缸排量控制在0.5L時，注意不是0.48或者0.49，而是精確控制在0.5L，這樣才能達到整機最佳的燃油經濟性，達到動力和燃油經濟性的平衡。這就是單缸排量優化。

所以凱迪拉克這款全新的2.0T變缸渦輪增壓發動機，在單缸排量的控制上做到了四個螺栓，相比同級發動機贏在了起跑線上。

第二，單缸設計是最佳的

在第八代Ecotec發動機系列的設計中，工程師不局限于單缸的容積和排量，還通過不斷優化單缸的缸徑和活塞行程來調整最佳的沖程比，以達到最佳的輸出效果。

凱迪拉克全新2.0T變缸渦輪增壓發動機，燃燒室采用最佳沖程比。簡單地說，活塞沖程、缸徑是長沖程，占地面積小但動力弱，機頭高，發動機傾向于輸出扭矩?；钊麤_程& lt缸內直徑是短沖程，占地面積大但功率大，機頭低，所以發動機傾向于輸出功率。長沖程和短沖程各有利弊。這臺新的2.0T可變氣缸渦輪增壓發動機有四個

一般工程師在這方面都是發揮精益求精的精神。通過在結構細節設計和噴油角度及方式上的不斷試驗和調整，發現活塞頂部凹曲面的設計和進氣角度與燃燒室頂面的平滑過渡，可以提高湍流動能，使高壓直噴下燃燒更加充分，從而大大提高燃油經濟性和動力性。

第三，整機效率最優

如果說通用精神為全新的2.0T變缸渦輪增壓發動機提供了很好的支撐，那么智能電氣化技術的創新加入絕對可以稱得上是發動機性能的又一次提升。

所謂的"牽一發而動全身"，在單缸策略優化的基礎上，通用第八代Ecotec發動機還實現了整機的技術集成和優化匹配，即增壓、進排氣和熱管理系統的完美配合。

為了遵循單缸優化的理念，實現整個發動機的最佳效率，在打造這款發動機時加入了多種智能電氣化技術，如創新使用Tripower可變氣門管理技術，配備首創的三級滑動凸輪軸，智能多級控制，根據實時工況智能選擇最佳氣門升程。

根據實時工況切換四缸高性能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式。在兩缸經濟模式下，首次采用的主動燃油管理技術可以將發動機的供油量減少一半，從而節省多達15%的燃油，保證動力，控制油耗。

此外，全新2.0T變缸渦輪增壓發動機還配備了ATM主動熱管理系統，隨時保持發動機各部分的最佳工作溫度；全球領先，國內率先在豪華品牌中使用35MPa燃油噴射系統，滿足燃油系統更高的壓力需求，既保證排放，提高動力，又控制油耗，一舉兩得。

再加上雙渦管單渦輪增壓器、全鋁缸蓋集成排氣歧管等尖端驅動技術的輔助，從技術角度深度挖掘發動機的潛力，再次體現了通用工程師精益求精的精神。

第四，車輛匹配最優

總工程師的精益求精精神不僅體現在單缸排量的精準控制、結構細節的設計以及智能電氣化技術的創新應用上，還進一步考慮了整車的匹配性。

與大部分廠商直接將開發的發動機分配到旗下多個車型上，只做簡單的調整不同，通用對整車做了更細致的調整和匹配。

在整車開發時，要綜合考慮重量控制、布局優化、性能表現等要求，最終實現發動機與整車的最佳匹配，讓消費者更直觀地感受到發動機在動態響應速度、強度、油耗、NVH等方面的提升。這種推廣可以說是從點到面，從小到大的全新升級。

同時，得益于上述多項智能電氣化技術的加持，借助電動排氣閥增壓、進排氣口結構、渦輪角度優化、一體化匹配，完美體現了整機的熱效率、排放、峰值扭矩、輸出功率。

五、四最佳鑄就全新2.0T發動機的卓越性能。

綜上所述，新款2.0T變缸渦輪增壓發動機通過以上四個優化，實現了動力、油耗、排放、NVH甚至操控的完美平衡。

什么是完美？它必須反映在數據中。

凱迪拉克全新的2.0T變缸渦輪增壓發動機，可以爆發出同級最好的177 kW最大功率，在1500-4000 rpm的寬扭矩平臺輸出高達350 Nm的峰值扭矩，0-100 km/h加速時間僅需7.6秒。

尤其是油耗方面，相比上一代車型足足降低了4.6%-9.1%，整體水平一直排在行業前列。

如此出色的表現充分證明了