低調再進化 寶馬全新直列6缸發動機

說到寶馬，它的特長一定是經典的直列6缸發動機。這款讓很多Bimmer驕傲的產品，為寶馬贏得了很多獎項，在很多車迷心中有著很高的地位。從N54/N55時代到B58時代，寶馬直列六缸發動機有了全面的進步(想了解寶馬B58發動機的技術信息？點此：寶馬3.0T直列6缸(B58)發動機全解析)，而最近隨著寶馬X7（查成交價|參配|2.可以降低汽油的辛烷值(從RON 91-100降到RON 87-98)。

3、二氧化碳排放量下降2.5%

4.最大功率提升13.6Ps，最大扭矩不變，扭矩平臺略有后移。

這種發動機用在哪些車上？

事不宜遲，下面我們來看看這款升級版寶馬B58技術更新版(以下簡稱B58TU)將搭載在哪些車型上。全新寶馬B58TU發動機升級，滿足更加嚴格的排放法規，車身結構與之前的B58差別不大，未來這款發動機也將與我國消費者見面。

未來這款B58TU發動機將只支持寶馬"g系列"(底盤代號以G開頭)，將提前投入全新寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬X7和全新寶馬Z4（查成交價|參配|優惠政策）。兩種不同輸出功率版本，B58TU有兩種不同型號，區別主要集中在氣缸蓋上。另外，值得一提的是，與全新寶馬Z4同平臺的豐田SUPRA（查成交價|參配|優惠政策）并沒有使用這款發動機，但其車身結構與B58TU幾乎相同，屬于-水冷系統的設計優化

對于全新的氣缸蓋結構，冷卻管路設計(即水冷系統)也進行了重新調整：B58TU基于寶馬N63TU2發動機的設計理念，采用氣缸蓋/缸體分離式水冷系統設計，實現更高效的溫度控制策略。

在中低負荷情況下，發動機可以保持氣缸冷卻循環系統停止，既可以實現發動機的快速暖機，又可以依靠氣缸冷卻循環系統應對發動機的溫度控制。而在發動機急加速、高溫趨勢的狀態下，兩個循環系統之間的閥門打開，缸內冷卻循環系統啟動，從而達到快速散熱的效果。此外，鑒于超大直列六缸發動機導致的近端和遠端氣缸之間的溫度不均勻，寶馬工程師在遠端(靠近第六缸)增加了一個溫度傳感器，以確保更精確的溫度控制。

綜上所述，B58TU發動機的熱管理變化很大。這種設計基于更精確的溫度控制，從而達到優化排放和提高發動機熱管理效率的效果。當然，這種方式也存在一個問題：當雙冷卻循環的閥門出現故障時，發動機可能會關閉缸體的冷卻系統，從而導致發動機的高溫問題。

-高壓噴油器的設計優化

與前兩點相比，這部分改動原則上沒有那么復雜。B58TU發動機更換了全新的燃油噴射系統，不僅提高了噴油壓力，還升級了噴油口設計和噴油邏輯。

-單正時鏈設計

在以前的B58發動機上，正時鏈條結構采用了雙鏈條設計，但在B58TU發動機上，這種結構從雙鏈條簡化為單鏈條設計，鏈條寬度為8 mm.

-真空增壓泵消失。

是的，你是對的。B58TU發動機沒有真空助力泵，傳統的真空助力制動被DSCi電控制動系統取代(供應商為大陸集團)。也就是說，未來搭載B58TU發動機的寶馬車型都配備了電控制動系統。

-發動機改進效果

編輯摘要：

從B58到B58TU，寶馬非常低調地升級了看家產品。雖然效果上的提升并不明顯，氣缸直徑、沖程、壓縮比都與之前的B58保持一致，但是發動機在氣缸蓋、發動機熱管理系統、正時鏈條的設計上有著幾乎翻天覆地的變化。此外，此次升級還伴隨著剎車系統的重大調整，也值得關注。