汽車(chē)車(chē)輪推進(jìn)角的作用

　　【太平洋汽車(chē)】汽車(chē)車(chē)輪推進(jìn)角的作用是保證車(chē)輛正常的行進(jìn)和轉(zhuǎn)彎，提高汽車(chē)直線行駛的安全性，使車(chē)輪向內(nèi)壓在軸承上，防止車(chē)輪甩脫。

　　在汽車(chē)出現(xiàn)之前四輪定位的概念就已經(jīng)存在了，四輪馬車(chē)的速度和早期的汽車(chē)還是很接近的，也采用了很完備的懸掛系統(tǒng)，所以定期也需要對(duì)前后軸的位置進(jìn)行細(xì)微調(diào)整。由于早年中國(guó)還很少有私家車(chē)、轎車(chē)，也沒(méi)有現(xiàn)在的4S店和對(duì)外開(kāi)放的修理廠，所以一般人是很難見(jiàn)到給汽車(chē)做四輪定位的。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)設(shè)計(jì)的原因，汽車(chē)四個(gè)車(chē)輪所負(fù)擔(dān)的重量都是不一樣的，寶馬汽車(chē)的直列發(fā)動(dòng)機(jī)都要傾斜一定角度，主要原因就是為了獲得更理想的重量分配。為了保證車(chē)輛正常的行進(jìn)和轉(zhuǎn)彎，每個(gè)車(chē)輪的相對(duì)位置都是不同的。

　　早期的汽車(chē)四輪定位需要使用專(zhuān)用的車(chē)輪夾具、標(biāo)尺、千分表進(jìn)行度量，這樣的四輪定位設(shè)備雖然簡(jiǎn)單，但卻非常準(zhǔn)確有效，至今F1賽車(chē)仍采用這種原始的方法進(jìn)行四輪定位的調(diào)整。

　　如何做好汽車(chē)的四輪定位：做四輪定位時(shí)會(huì)出現(xiàn)主銷(xiāo)后傾角、前束、推進(jìn)角等一些術(shù)語(yǔ)，所謂的主銷(xiāo)后傾角是指轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)向后傾斜與前輪垂線之間的形成的角度，這個(gè)角度越大軸距也就越長(zhǎng)，直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性就越高，但會(huì)使轉(zhuǎn)向變得遲鈍。主銷(xiāo)內(nèi)傾角是指轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)內(nèi)傾后，與車(chē)輪之間形成的垂直夾角，這個(gè)角度越大轉(zhuǎn)向時(shí)前輪遇到的推動(dòng)力就越大，更有利于車(chē)輪的回正，但會(huì)使轉(zhuǎn)向變得過(guò)敏。

　　傾角是指從車(chē)前方看，車(chē)輪與地面之間形成的夾角，傾角處于正值時(shí)車(chē)輪會(huì)形成外八字，負(fù)值時(shí)車(chē)輪則形成內(nèi)八字。現(xiàn)在大部分車(chē)型為了提高操控穩(wěn)定性，前輪都會(huì)采用零傾角或負(fù)傾角，如果前輪傾角不正常，不僅會(huì)影響操控穩(wěn)定性，也會(huì)造成輪胎偏磨。一些車(chē)型的后輪也是可以調(diào)節(jié)傾角的，如果后輪傾角不正常，會(huì)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足或降低直線行駛穩(wěn)定性。

　　前束是指從車(chē)輛上方看，車(chē)輪與前進(jìn)方向之間的夾角，外八字就是前束正值過(guò)大，內(nèi)八字就是前束負(fù)值過(guò)大。正常情況下前后車(chē)輪的前束都應(yīng)保持零度，相應(yīng)的增加前輪前束的負(fù)值，會(huì)使轉(zhuǎn)向變得更加靈活。增加后輪前束的負(fù)值，則可提高直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性，所以大部分汽車(chē)的后輪前束都是零或少量的負(fù)值。

　　汽車(chē)四輪定位中，更難以理解的術(shù)語(yǔ)就是推進(jìn)角，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是單側(cè)前后車(chē)輪之間的夾角與車(chē)輛中心線之間的角度，也稱(chēng)為橫向偏置角。

　　如果推進(jìn)角過(guò)大，一側(cè)的后輪就會(huì)產(chǎn)生明顯的偏磨。如果是不能調(diào)整后輪前束、傾角的半獨(dú)立、非獨(dú)立后懸掛，就說(shuō)明懸掛系統(tǒng)已經(jīng)產(chǎn)生了損壞、變形；如果是獨(dú)立懸掛，就需要對(duì)后輪定位進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）