普桑前氧傳感氣的作用

　　【太平洋汽車】普桑前氧傳感器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入電腦，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度條件的變化，準(zhǔn)確控制噴油時(shí)間的長(zhǎng)短，以調(diào)整混合氣的最佳濃度，當(dāng)該傳感器發(fā)生故障時(shí)，會(huì)出現(xiàn)冷車啟動(dòng)困難、熱車易熄火、怠速不穩(wěn)、動(dòng)力不足現(xiàn)象。

　　氧傳感器損壞會(huì)導(dǎo)致噴油量不準(zhǔn)，對(duì)三元催化器損害大，使其壽命降低而且動(dòng)力方面也有影響。氧傳感故障檢查。

　　1.凡裝有用三元催化轉(zhuǎn)換器降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)，氧傳感器是必不可少的。為了使三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的排放凈化效果，必須把可燃混合氣的空燃比保持在理論空燃比附近很窄的范圍內(nèi)，空燃比一旦偏離這個(gè)值，三元催化劑對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠衔锖脱趸膬艋芰⒓眲∠陆怠Ｑ鮽鞲衅骶褪怯脕?lái)監(jiān)測(cè)實(shí)際空燃比與理論空燃比相比較是濃還是稀的一個(gè)重要裝置。

　　2.氧傳感器一般安裝在排氣歧管或者前排氣管內(nèi)，通過(guò)導(dǎo)線連接器與電子控制器（ECU）相連接。目前，氧傳感器有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式：一種是以氧化鋯為測(cè)試敏感元件的氧化鋯式傳感器，另一種是利用二氧化鈦為敏感材料的氧化鈦式傳感器。 這些敏感材料在高溫時(shí)與廢氣中的氧發(fā)生反應(yīng)，輸出微弱的電壓信號(hào)。隨著廢氣中含氧量的不同，產(chǎn)生和輸出的電壓值不同，從而對(duì)廢氣中氧的含量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。例如，對(duì)氧化鋯式傳感器而言，傳感器內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)暴露在排氣管中，高溫時(shí)（400°C以上），若氧化鋯內(nèi)表面處氣體中所含氧的濃度，與外表面處氣體所含氧的濃度有很大差別，氧化鋯元件內(nèi)、外側(cè)兩極間就產(chǎn)生一個(gè)電壓。當(dāng)混合氣濃度較稀時(shí)，排氣中氧的含量較高，傳感器元件內(nèi)、外側(cè)濃度差別很小，氧化鋯傳感器產(chǎn)生的電壓低（接近0伏）；反之，混合氣過(guò)濃，在排氣中幾乎沒(méi)有氧，傳感器內(nèi)、外兩側(cè)氧的濃度相差很大，氧化鋯元件就產(chǎn)生高電壓（約1.0伏）。這樣，通過(guò)監(jiān)測(cè)廢氣中氧的含量，進(jìn)而監(jiān)測(cè)到可燃混合氣中空氣與汽油濃度的比例變化。

　　3.氧傳感器是在高溫環(huán)境下工作的，汽車行駛十萬(wàn)公里就應(yīng)該更換之。氧傳感器的主要損壞形式有兩種，一種是被碳粒堵塞，電子控制器（ECU）會(huì)發(fā)出減少噴油量的指令，使混合氣過(guò)稀；第二種是塵土和機(jī)油堵塞氧傳感器與大氣的通孔，電子控制器又會(huì)指示噴油器多噴油，引起混合氣過(guò)濃。如果使用了含鉛汽油或者發(fā)動(dòng)機(jī)在維修時(shí)使用了不合要求的硅密封膠，還會(huì)造成氧傳感器早期損壞。 氧傳感器性能的檢查分為三種情況，

　　一是檢測(cè)傳感器電阻；

　　二是測(cè)量氧傳感器電壓輸出信號(hào)的變化；

　　三是觀察氧傳感器外觀的顏色。 檢查氧傳感器電阻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常后，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用電阻表檢測(cè)壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應(yīng)符合具體車型標(biāo)準(zhǔn)值的要求（一般為4-40Ω），如電阻值不符合要求，則應(yīng)更換氧傳感器。

　　4.氧傳感器電壓輸出信號(hào)的檢測(cè)，是在裝好氧傳感器的導(dǎo)線連接器后，從信號(hào)端子引出一根導(dǎo)線，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，并維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）