奔馳A級/寶馬1系/奧迪A3，到底怎么選？

隨著新一代A級奔馳的到來，緊湊型入門級豪華車的市場必然會掀起一股浪潮，尤其是車身尺寸加長的做法，更是針對中國用戶的需求。不過競爭的寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）也不是好惹的。

要知道寶馬1系三廂車型也是針對中國市場的，它和奧迪A3已經在市場上混了很多年了。誰更有實力受到年輕人的青睞？讓我們看一看。

此次對比的三款車型分別是：售價26.08萬的2020款奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）A 200 L、售價26.38萬的2020款寶馬1系125i M運動套裝、售價25.27萬的2020款奧迪A3豪華轎車40 TFSI時尚型。

外觀對比：家族式設計明顯。

三款車雖然都是各自品牌下的入門級車型，但依然保留了家族化設計。其中奔馳A級的車身線條非常流暢，乍一看有點像新一代CLS。它看起來不僅動感十足，而且因為緊湊的級別也沒有在豪華上落下太多。

寶馬1系的外觀設計相對保守，給人一種很有貢獻的感覺。M運動套件的車身讓它看起來更運動。奧迪A3采用了奧迪家族的傳統設計，扎實圓潤的車身給人短小精悍的感覺。

從前臉看，奔馳A級滿天星的中網設計視覺沖擊力很強，高級感十足。寶馬1系經典的雙腎網狀造型，加上運動套件的幫助，讓其透露出明顯的運動氣息。而奧迪A3則采用了奧迪一貫的設計風格，看起來有點保守。

大燈方面，三款車都采用了LED大燈。奔馳A級造型線條修長簡潔。寶馬1系造型中規中矩，奧迪A3 棱角分明的造型是最"跳躍"。

車身尺寸方面，或許是緊湊級的限制，三款車的線條相對保守，但也繼承了各自品牌的特點。由于奔馳A級針對中國市場進行了加長，在軸距和車長方面優勢明顯。

來到車尾，奔馳A級的尾部線條非常流暢，雙邊雙出的排氣布局有著這個級別少有的氣勢。寶馬1系的尾部設計在運動套件的襯托下更具運動性和戰斗性。奧迪A3 的尾巴看起來非常飽滿，略重。

輪胎方面，奔馳A級采用17寸輪轂，寶馬1系和奧迪A3采用18寸輪轂。從造型上看，奧迪A3比較簡潔，奔馳A級和寶馬1系比較運動。輪胎尺寸方面，奔馳A級205/55/R17，寶馬1系225/40/R18，奧迪A3也是225/40/R18。

內飾對比：奔馳科技感更高。

奔馳在內飾方面一直是公認的標桿，所以奔馳A級也應用了高度科學的設計。全液晶儀表盤和中控面板的設計充滿科技感，三個標志性的出風口也非常精致。寶馬1系的內飾雖然看起來科技感不是很強，很居家，但是用料真的很差。奧迪A3則采用家族式經典設計，但更簡潔。懸浮式中控面板不具備折疊或升降功能。

方向盤方面，奔馳A級方向盤上的金屬按鍵很有質感，很有視覺沖擊力。"丁字褲"用在寶馬1系上很前衛，看起來更運動。而奧迪A3則繼承了一貫的中規中矩，沒有什么亮點。

從儀表盤來看，奔馳A級采用了全液晶儀表，這塊10.25英寸的屏幕上顯示的信息也非常豐富。寶馬1系和奧迪A3采用傳統指針式儀表，但更可靠。

奔馳A級中控屏也有壓倒性優勢。10.25寸的MBUX系統非常優秀，用起來非常流暢。寶馬1系和奧迪A3的中控屏幕都是8.8英寸，功能也很豐富。

至于操作區域，奔馳A級的設計非常出色，觸控面板和按鍵使用了大面積的鋼琴烤漆面板。我開寶馬1系，奧迪A3上的MMI采用旋鈕控制設計。操作上沒有問題，但是缺乏科技感。

空間對比：奔馳A級更寬敞。

從車身尺寸來說，奔馳A級的長度、高度、軸距都是四款車中最高的，所以不難看出奔馳在A級上確實下了很大功夫，大尺寸的車看起來更時尚，能被更多人喜歡。寶馬1系在寬度上略占優勢，而奧迪A3的性能相對一般。

因為奔馳A級的軸距達到了2789mm，比1系和A3大了100 mm以上，所以在后排的優勢非常明顯，甚至可以用寬敞來形容。1系和A3的后排只能說夠用了。我身高1米75，幾乎沒有太大的腿部空間可以坐。

在后備箱容積和深度上，奔馳A級有很大優勢，但是奔馳A級和寶馬1系的后排座椅可以放倒，而奧迪A3可以通過按比例放倒后排座椅，進一步提升儲物空間。

動力對比：奔馳略弱。

奔馳A級采用1.3L渦輪增壓發動機，最大功率120 kW，最大扭矩250 Nm，官方百公里加速8.3秒。寶馬1系采用2.0T渦輪增壓發動機，最大功率141kW，最大扭矩280 Nm，官方公布的百公里加速時間為7.5s.奧迪A3采用2.0T渦輪增壓發動機，最大功率140 kW，最大扭矩320 Nm。官方公布的百公里加速為7.9秒。

從我試駕這三款車來看，A3 的動力真的更好，開起來更有激情。不過A級和1系的表現主要是舒服，有點肉肉的。

傳動系統上，三款車均匹配7速雙離合變速箱。這四款車經過長時間的試駕，依然可以感受到明顯的頓挫感，尤其是在低速和起步時。其中奔馳A級起步頓挫感較強，可能是動力較弱的原因，所以需要更快的升檔；1系和A3的挫敗感相對輕微，但還是能感覺到。不過這四款車只要提高速度，頓挫感一般不會再出現。

底盤方面，四款車均采用前驅的形式，其中寶馬1系首次采用前驅平臺，之前的1系為后驅，但這樣做的好處是可以變得更容易駕駛。畢竟后驅可以不要被任何人控制。三款車前懸架均為麥弗遜式獨立懸架，后懸架除A級外均采用多連桿式獨立懸架.

但是扭力梁依賴懸架的模型一定比多連桿式獨立懸架差嗎？答案當然是否定的，操控的好壞取決于各種操控部件的材質和廠家對懸架的培訓技巧。

不過說到操控性，這三款車最好的還是寶馬。轉向精準，車頭靈敏，還是寶馬的味道，開在山路上會很好玩。

個人推薦：總的來說，作為最新款的奔馳，在設計和配置上確實比寶馬1系和奧迪A3更有優勢，但是don 別忘了它21.18萬-29.98萬的售價也是這三款車中最貴的。M外觀套裝的寶馬1系在外觀上比奔馳A級和奧迪A3更運動，非常適合熱愛駕駛的年輕人。另一方面，奧迪A3雖然不擁有華麗的外觀和極具科技感的內飾，其18.86-25.27萬的售價是三款車中最便宜的。

那么這三款豪華緊湊型車你選擇哪一款呢？