寶馬車can線的作用

　　【太平洋汽車】寶馬車can線的作用是可以實現各模塊之間的信息共享，減少不必要的線束和傳感器，而且還可實現多模塊之間的實時關聯控制。

　　一、寶馬CAN-BUS結構原理寶馬屬于高檔類汽車，其總線網絡集成非常獨特，它的總線控制系統很有特色，各類總線的通信功能并不復雜但很強大，寶馬轎車的總線網絡系統主要有以下兩種。

　　1、以E38/E39/E46/E53等底盤車型為代表的總線網絡系統該系統的網關控制模塊集成在儀表板中，連接的總線包括：CAN總線、K-BUS（車身控制總線）、I-BUS（儀表板控制總線）、D-BUS（診斷總線）。其中CAN總線、K-BUS， I-BUS等與儀表板之間采用并聯的連接方式，D-BUS與車輛的診斷座直接相連。在此基礎上，某些控制系統中還布置有局域網總線，如ZKE（外圍總線）系統等。在進行故障診斷時，診斷設備之所以能夠與所有總線上的控制模塊進行通信，是因為借助儀表板的網關功能，能將不同總線通信協議的電碼數據制成D-BUS的數據信號，然后再將數據傳送至診斷設備，實現故障診斷、設碼、編程等專項檢測功能。圖1和圖2所示為寶馬E38網絡結構和網絡控制。D-BUS：診斷BUS網絡，連接診斷ECU、診斷座及發動機變速器、ABS/ASC/DSC ECU、儀表板、防盜EWS、氣囊ECU。

　　K-BUS：連接儀表、空調車身ECU。

　　I-BUS：連接儀表、多功能轉向盤、收音機、信息顯示MID、放大器、電話、電視、Comand管理中心等。

　　P-BUS：車身BUS網絡，GM（車身ECU）連接K-BUS及左前門ECU、右前門ECU、座椅ECU、天窗ECU、遙控接收器等。

　　M-BUS：空調ECU與風門分配電動機連接BUS線路。

　　2、以E60/E61/E65/E66底盤車型為代表的總線網絡系統該系統是整車的總線網絡系統，也是本文要詳細介紹的，汽車上幾乎所有的電控系統都采用某種總線匯集在這個龐大的網絡系統中，就連結構簡單的刮水器電控單元也被改進成K-CAN總線上的控制模塊，刮水指令信號由原先的模擬信號變成了總線的電碼數據信號，這就是總線網絡給汽車電控系統帶來的本質變化。為寶馬750LI網絡結構，表1為其相關英文縮寫含義。

　　由于E60/E61/E65/E66底盤車型的總線網絡系統龐大，儀表板無法再承擔網關任務，因此便產生了獨立的網關控制模塊，網關控制模塊不止一個，但最重要的是中央網關控制模塊，它可以將PT-CAN、K-CAN-S、K-CAN-P， MOST、Byteflight集合在一起，完成數據交換和共享任務。診斷總線依然與車輛的診斷座直接相連，實現診斷設備的診斷功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）