全新路虎攬勝試駕（深度體驗路虎攬勝運動版）

攬勝運動版 參考價：90.80萬起

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當我接到試駕全新攬勝（查成交價|參配|優惠政策）運動版賽道的邀請時，臉上滿是驚喜和驚喜，讓我難以置信地問出了上面這個問題。

一輛百萬級中大型SUV出軌，而且是給體驗過試車場的汽車媒體看的，這在我之前的試駕經歷中很少發生。畢竟，重心高、懸掛行程長等自然物理結構的劣勢，注定了SUV絕不是脫離賽道的最佳選擇。而路虎選擇將全新攬勝運動版的試駕放在賽道上。是不是過于自信了？新款攬勝運動版能給人驚喜嗎？帶著這些問題，我開始了這次試駕。

來自未來的攬勝運動版

在我心目中，路虎只有兩個流派，一個是攬勝，一個是其他。這里的“攬勝”不是指攬勝家族，只包括攬勝和攬勝運動版。畢竟只有他們才配在攬勝前面加個“大”。“大攬勝”這個名字，不僅僅是因為它夸張的尺寸帶來的視覺感，更是因為它巨大的氣場和豪華的氛圍。在路虎家族中，你可以看到衛士（查成交價|參配|優惠政策）和發現系列穿越，開辟道路，甚至發現運動版（查成交價|參配|優惠政策）勇往直前，嘗試其他SUV不敢涉足的艱難路況，而這樣的場景只有攬勝和攬勝運動版很少見。不是攬勝不行，而是他們天生更像家庭中的溫柔紳士，被商業領袖、社會精英這類人驅使。

正如我所料，豪華、商務和“大佬”依然是全新攬勝運動版最鮮明的特點。就算做了足夠的心理準備，我也會被它驚艷到。新攬勝/攬勝運動版發布的時候，還是難掩興奮，一時失聲。關于它，我更愿意稱之為“來自未來的攬勝”。

雖然全新攬勝運動版的外觀更多的是刻意去塑造與“運動版”相匹配的運動風格，但我們不得不承認，翻蓋式的蓋子和高聳的前臉為它提供了非常強大的氣場，它出來的時候還是很有尊嚴的。與攬勝不同的是獠牙形狀的LED日間行車燈，黑色的中網，下包圍的黑色雙層進氣口，兩側巨大的黑色“氣刀”設計，體現了運動版的身份。

側面還在“運動感”這個詞上大做文章。筆直的腰線集體呈上升趨勢。配合略顯簡約的車頂線條，輔以黑色后視鏡元素的點綴，整體運動風格濃郁。然而，巨大的氣場依然是攬勝家族永恒的標簽:23英寸(選配)尺寸的輪圈，近5米的長度，1.8米多的高度。在它面前，緊湊型SUV頗有點“玩具車”的味道。

如果是這樣的話，也許路虎就不會吹噓“新現代豪華”了。雖然整體輪廓變化不大，但并不妨礙全新攬勝運動版在細節打磨上的創新。側窗處的橡膠條被一體式車門取代，還有更簡潔的線條輪廓，隱藏式門把手，懸浮式車頂的傳承，讓整個側面看起來非常簡潔，為更好的空氣動力學效果和更好的NVH打下基礎。

新款攬勝運動版的尾部依然充滿運動氣息，點綴了許多黑色元素，但最巧妙的還是設計師的巧妙設計。整體輪廓運用了更多的弧線，尾門的設計運用了更多的凹凸設計來突出層次感，讓尾部看起來更簡潔，更有現代科技感。

在全新攬勝運動版的外觀上可以看到“新現代豪華”。路虎懂豪華，懂現代人的審美。

坐在車里，全新攬勝運動版向人們展示了一種前所未有的科技氛圍。13.7英寸全液晶儀表懸浮，13.1英寸PIPIPro高清無邊框曲面中控觸摸屏，加上空調控制區的屏幕和HUD顯示的屏幕，讓科技感得到體現。大量橫向排列的線條、貫穿式設計的空調出風口、高聳的座椅、細致的真皮材質，無一不彰顯著全新攬勝運動版內飾設計的簡約，是對“新現代豪華”的最好注解。

曲面屏不僅大無邊框，而且功能配置全面。無線CarPlay足以讓很多蘋果用戶感受到它的智能便利。當然，一切的基礎是屏幕顯示足夠清晰細膩，UI頁面簡單易用，操作時反應準確迅速。全新攬勝運動版甚至對每個用戶的習慣都有尊重，屏幕可以選擇是否有震動反饋，追求更好的操控感受。

無論從配置的豐富程度，還是從材料的成本，還是從設計的簡潔程度來說，我試駕的路虎攬勝運動版2023款的P400動力HSE在完成安裝后幾乎是各方面都完美無瑕。當然，人無完人，車無完人。新款攬勝運動版也有一些小缺陷。

比如幾乎和后視鏡平齊的車窗控制按鈕，被移到了下面門把手的高度位置，門把手被設計在了更靠前的位置。手臂長度不足的人需要身體前傾才能夠到，這樣不優雅，甚至很別扭。電子擋把的鎖止按鈕設計在前面，看不到，需要第一時間尋找。另外還有一些問題，比如駕駛模式切換旋鈕和音量控制旋鈕的阻尼質感也略顯松散，后排娛樂系統功能略顯單調。

不過還好，因為以上只是車主需要一段時間適應的小問題，并不能掩蓋新款攬勝運動版在設計、用料、配置上的誠意。

“九天取月，五洋捉龜”

這次試駕的model I搭載的是3.0T直列六缸發動機與48V輕混系統的動力組合，匹配的是8速手自一體變速箱。可以肯定的是，400匹的最大馬力和550 Nm的峰值扭矩足以讓它在5.7秒內完成0-100km/h的加速，在任何環境下都能應付超車。

在賽道上開啟運（查成交價|參配|優惠政策）動模式后，雙腔空氣彈簧會將車身高度降到最低，動力輸出達到最激進的狀態。它的動力輸出除了一擋升到二擋時有輕微的急沖感，油門全開時有短暫的反應過程外，幾乎挑不出什么毛病。全新攬勝運動版動力儲備豐富，換擋時機精準迅速，面對寧波國際賽車場的大直道區，可以跑出極其夸張的尾速。而且還配備了聲音模擬系統，generate產生的類似V8“葫蘆”的開水聲音，足以刺激每一位駕駛者的腎上腺素高速爆發，挑戰更高的尾速。

更令人驚喜的是，四輪轉向、48V主動防側傾桿的加入、MLA Flex架構讓它的車身剛性增加了35%(相比上一代)，使得車尾的隨動更加靈活，以至于你根本注意不到這是一輛近5米長的中大型SUV，輕松駕馭“大家伙”頗有幾分樂趣。唯一稍有不足的是，即使是全新攬勝運動版，也依然是攬勝家族的一員，重心高、懸掛行程長、座椅包裹性不足等問題依然存在。高速通過曲率較大的彎道時，車身側傾還是比較明顯的，不過好在不會出現“左右搖晃”的車身姿態。

在我看來，盡管名字中有“運動”二字，但全新攬勝運動版依然是一款需要舒適和商務的豪華SUV，更多的調校傾向于舒適。在普通的道路試駕中，高聳的坐姿，雙氣門減震器，雙腔空氣彈簧過濾路面的精細反饋，近乎隔絕的NVH性能，足以說明它的舒適性。洞察這些后再回頭看它的賽道表現，一定會讓你眼前一亮。

試駕體驗的另一部分是“最路虎”越野試駕。雖然我們的試駕車只配備了中央差速器，但它依靠強大的TERRAIN（查成交價|參配|優惠政策） Response第二代智能全地形反饋適應系統來控制發動機、變速箱、差速器和底盤系統，并配合路虎智能動態傳動系統(IDD)以高達每秒100次的頻率持續監測抓地力和驅動系統數據。并準確地將扭矩傳遞給每個車輪。在經過頭盔、滾輪、月牙坡、36上坡下坡、攀巖、過嶺、多等高線丘陵、日序等近20個項目時。全新攬勝運動版從容過關。甚至它最大涉水深度90 cm，還能實時監控涉水深度，保證涉水的可靠性。

全新攬勝運動版擁有強大的電控系統和分動箱，可在越野條件下啟動自適應恒速巡航，并可根據不同地形自動調節車速，最高可達30公里/小時，越野更輕松、更安全。駕駛者還可以通過透明的底盤和車身姿態監控，實時監控懸架、轉向等系統的狀態，確保越野穿越的安全性。

舒適性和賽道，SUV和駕控本來就不一樣，但這次試駕都集中在一輛車上，看起來并沒有割裂開來。全新攬勝運動版可以算是同價位的第一款。

主觀察

基于MLA Flex架構打造的全新路虎攬勝運動版已經全面超越上一代車型。雖然還存在一些小瑕疵，但并不妨礙它充分展現了路虎作為傳統豪華品牌對“造車”二字的深刻理解，也表明了路虎不斷讓豪華進階的態度。