特斯拉model3怎么樣省電（特斯拉model3最好的一款試駕）

前幾天如果你問我會不會買電動車，我的態度可能是“十招但是拒絕”。的確，現在的電動車已經有了很大的進步，但是整體的駕駛體驗還遠沒有達到讓我想買的程度，無論是菲斯塔純電動，五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）米尼耶夫還是我打車經常遇到的榮威Ei5（查成交價|參配|優惠政策）和秦心能源。

但是，經過前幾天的長途試駕特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策），不得不承認，我對電動車的抵觸情緒開始動搖了。

輔助駕駛聞起來不錯。

如果說這次試駕有一個因素最大程度的改變了我對電動車的看法，那一定是Model 3的駕駛輔助系統。我之前就知道這個系統，但當時我覺得它只是比其他品牌的輔助駕駛智能一點點而已，結果證明不是。

試駕Model 3是標準續航版，但也配備了自動輔助導航和駕駛、自動泊車等功能。車主應該是花了6.4萬買了FSD(全自動駕駛功能包)，拿到這輛車是一個意外的驚喜。

它的輔助駕駛開啟方式非常簡單：在D檔下，將變速桿向下推兩下，就可以自動進入主動續航狀態，之后只需要滑動方向盤后側的滾輪來調節速度，無需駕駛員踩剎車或電動踏板。只要前車停下來，就會自動停下來，甚至會根據交通情況調整速度。

但這些都不足以打動我，因為市面上有很多機型都有自適應續航功能。更讓我感興趣的是自動變道：當拉動轉向桿給它一個人工動作指令時，汽車會根據變道前后車輛的距離和速度自動轉向。但上述過程需要將手放在方向盤上，否則系統會警告你不要將手放在方向盤上超過15分鐘。如果司機還是不按指示，它會自己靠邊。

這個Model 3也可以自己開出高速，也可以使用停車區自動泊車功能。不過我覺得特斯拉的自動泊車和大部分有這個功能的智能車區別不大。無論是垂直還是橫向停車，也能實現精準倒車入庫。但有些細節需要改進，比如無法定制停車位，道路未畫白線時無法自動停車；而且習慣了安卓系統的導航之后，用這款車自帶的導航會覺得不舒服，有些路況也顯示不出來。

同時該車在實際使用中很好用，加速是線性的，沒有竄槽的感覺。切換到標準模式后，開關踏板會更靈敏，加速更直接。另外，當車速低于60km/h時，基本不需要頻繁踩剎車，因為它的動能回收很強，比踩剎車踏板更平穩。

生活真的很焦慮。

有里程焦慮其實是我之前不考慮電動車的原因。從上海到蕪湖的旅程大約370公里，通常只需要大約4個半小時。但是這個標準續航(350公里左右充滿)Model 3需要充一次電，接近目的地時續航不到70公里，所以需要6個多小時(快充從20%到80)。

就時間成本而言，不值得。好在充電兩次的費用并不貴，總共在70元左右，相比普通燃油車可以節省一半以上的油費。另外，中途遇到暴風雨天氣，空調和雨刷其實消耗了一部分續航。

不過說實話，如果有長途出行的需求，我還是推薦長續航版或者高性能全驅版。至少對于400公里以內的出行，不用擔心找充電樁，也不用因為充電浪費時間。如果是四驅版，可以享受更愉悅的駕駛體驗。

安卓還是比較容易的。

首先我要給無鑰匙進入/啟動點個贊：帶藍牙功能的車模Model 3可以直接開門，踩下剎車就可以掛檔行駛。此外，也可以通過卡鑰匙解鎖，但需要將卡放在扶手箱前方的感應區才能啟動車輛。

進入車內可以發現Model 3車機的UI設計非常簡潔，車輛設置、空調控制等常用功能都放在主菜單界面方便查找，但是我沒有找到導航的關閉按鈕，最后通過語音控制系統關閉了.那么這個語音識別系統只能用一般來形容，不僅按方向盤上的滾輪就能叫出來，而且識別準確率也不夠高或者不夠。相比國內的一些智能車，幾乎毫無意義。

這款車還自帶幾個小游戲，但由于條件所限，我沒有試用。其他娛樂功能較少，系統不支持下載第三方軟件。不如安卓好用，如果后期升級能增加更多娛樂選項就更好了。

摘要

其實30萬這個級別可以買到很多有意思的燃油車，比如3系，CT5。所以在我開始駕駛之前Model 3、我對電動汽車毫無感覺，甚至認為未來10年它們肯定不會出現在我的候選名單中。但是通過這次試駕，香氛定律又應驗了，尤其是駕駛輔助系統的體驗，大大超出了我的預期，雖然這次：0103。