零跑是什么品牌的汽車（零跑汽車值不值得買）

零跑C11 參考價：14.98萬起

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“似乎很少有人意識到，中國在可再生能源發電和電動汽車方面領先世界。”不久前，馬斯克在微博中表達了對中國新能源行業的看法。

這也是事實。新能源汽車方面，市場規模全國第一。特斯拉正式進入中國市場的2014年，恰好是新能源汽車產業在中國被點燃的前一天晚上。

這一年，《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》等政策文件相繼出臺，新能源汽車正式爆發；最后還有互聯網公司造車，拉開了各種造車新勢力出現的序幕。

風起云涌的新能源汽車產業成為傳統汽車廠商、造車新勢力、互聯網巨頭輪番上陣的博弈舞臺，也成為資本涌入的熱點。

據企搜發布的融資報告顯示，2012年至2021年，共發生1136起與新能源汽車相關的融資，2016年至2018年達到峰值，2019年至2020年新能源融資額有所下降，但2020年融資額再創新高，首次突破千億大關。2021年更是夸張，融資事件239起，披露總額達到3639億元。

在各種行業賽道上，有畫餅充饑的人，有湊數的人，有狂妄自大的人，有致力于創新的人，有埋頭苦干的人。

在舞臺上，零跑車似乎扮演了一個非常特殊的角色。2022年，市場寒氣逼人，零跑車成為資本擁抱的對象。——零跑汽車在香港完成了自己的IPO，今年有望成為國內首家直接在香港發行上市的新動力汽車公司。更值得注意的是，今年以來，美股5億美元及以上的IPO僅有2宗，港股僅有3宗。這也是今年港股市場的首次大規模IPO事件，有望一掃今年香港IPO市場的低迷。

為什么是零運行？

以技術之名，向技術挺進“我想從頭再來，進入智能汽車行業，所以叫零跑車。”零跑汽車誕生的背后，是創始人朱的二次創業。

資料顯示，朱是安防巨頭浙江大華科技有限公司的創始人之一。1993年，26歲的朱和朋友傅立權用5000元啟動資金，創辦了大華股份的前身杭州大華電子設備廠，主營業務是在B端銷售的調度通信產品。畢業于浙江大學無線電專業的朱出任CTO，專注于技術研發。

名義上是CTO，實際上起步階段員工并不多。大華的團隊，包括朱，實際上只有兩名研究人員。軟硬件都是開發出來的，卻在幾年內從0成功做到了1000多萬的營業額。調度通信產品的市場蛋糕并不大。2000年進入安防行業后，大華面臨的難題是如何拿出一款技術過硬的產品跨越轉型的門檻。

兩年后，朱帶領團隊研發出業界首臺8路嵌入式DVR(硬盤錄像機)，成為專業安防設備中具有競爭力和技術壁壘的拳頭產品，并拿下總價100萬美元的海外訂單，成為大華開始騰飛的標志。此后，2008年，大華股份在a股上市，最高市值達到852億元，朱實現了真正的財富自由。

技術驅動的商業邏輯，是朱伴隨大華成長的個人積累，也成為他后來零跑注入的企業基因。在2015年的一次西班牙之行中，朱對經常出現在街上的在他看來，R&D所驅動的工程師精神和制勝的產品才是制勝之道。這也成為了零跑作為新能源汽車的獨特品牌基礎。

2022年零跑前后，市場表現迎來現象級發展。

3月份，零跑的交付量首次突破1萬輛，隨后在7月和8月，交付量突破1.2萬輛，連續4個月創歷史新高。從產品來看，7、8月份零跑銷量占比超過50%的零跑C11（查成交價|參配|優惠政策）在B級純電動SUV品類交付量中排名第二；下沉式五門純電動車零跑T03（查成交價|參配|優惠政策），拿下10萬價位階第一；將于9月28日正式上市的零跑C01（查成交價|參配|優惠政策）已經有超過10萬用戶下單。

嚴格來說，零跑價格區間主要錨定在15-30萬的中高端市場，恰好是新能源市場容量最大、增速最快的細分市場。在朱的設想中，零跑的存在更像是一種“豪華平等”，試圖享受這個價格區間50多萬豪車的體驗。

實現這種追求的前提是零跑需要對汽車產品有足夠的技術掌控。堅持全球自研的零跑，恰好是國內新能源汽車行業的技術極客。

與軟件領域“全棧自研”的概念不同，零跑不僅自主研發三電技術、智能網聯技術、自動駕駛技術等核心技術，還從底層自建生產硬件。

自主研發和自主生產相輔相成，相互賦能，形成良性循環，是這類企業的核心競爭力。同樣，代表企業的，大科技圈自然是從芯片到操作系統都自主研發的蘋果。在新能源汽車領域，具有全球自研和垂直整合能力的企業屈指可數。特斯拉行業第一，比亞迪今年有望沖擊中國市場第一。

事實上，零跑是為數不多的具有全球自主研發能力的新興電動車企業。從研發成果來看，零跑成功研發了行業首個量產無電池CTC技術、行業首個可變架構油冷電驅動，并獲得了Waymo自動駕駛算法挑戰賽一等獎.很明顯，零跑的全球自研不是PPT資料里的餅畫，而是真正的苦戰勇士（查成交價|參配|優惠政策），沒有呵呵的功勞。

招股書顯示，截至2022年6月30日，零車共有員工5723人，其中R&D人員占員工總數的32.7%。核心的R&D團隊都是從公司成立初期就一直堅持零跑的超級工程師：比如零跑第一電驅動工程師吳存，2019年研發出國內首款8合1電驅動并搭載在首款車型上，之后又成功研發出水冷電驅動和200kW油冷電驅動。零跑的第一批工程師周、負責智能駕駛和電子電器。前者自主研發傳感硬件、控制算法和芯片，用28個傳感元件實現23項駕駛輔助功能。后者，

同時，零跑是國內垂直一體化程度最高的新興電動車企業。實現了新能源全產業鏈自制布局，3354整車、電池電機電控、自動駕駛、智能駕駛艙等核心技術和零部件可生產研發，類型行業領先；金華建設的兩大三電基地成為生產供應的“智力”保障。

全球自研的持續投入，終將結出具有商業價值的果實。一方面，R&D的實力直接轉化為企業效率。電子電氣架構和車型結構平臺化后，車型可高度重用，直接縮短了開發周期，提高了成本效率。比如新C01車型與之前車型的交付間隔時間將是國內最短的新興電動車企業之一。

另一方面，電池組、電控BMS、電驅動作為電動汽車的核心，使得零跑裝機量持續穩定增長，在行業中的份額不斷擴大。今年以來，三電領域裝機量進入TOP10，零跑是新勢力中唯一具備自研自造能力的廠商。

在零跑看來，新能源汽車時代，傳統的燃油車三大部分已經被智能動力、智能駕駛艙、智能駕駛所取代，只有自研自建，真正掌握底層技術，才能打造出真正的智能汽車。

為此，零跑在智能化上下足了功夫，試圖從核心技術上構筑競爭壁壘。據了解，其智能技術迎來了大豐收，逐步完成了自身智能護城河的建設。

在智能動力方面，零跑將于2022年推出專門的增程電驅，打造增程動力系統，解決充電基礎設施支持不足地區用戶的痛點。同時將高壓油冷扁線電機、SIC碳化硅控制器、雙速純電傳動等核心電驅動技術投入市場，解決充電速度慢帶來的焦慮。

智能駕駛方面，軟件的核心是AI智能和軟件算法。前者依靠大華現有的數千人的R&D團隊，分享其積累的人工智能技術，如人臉識別和車牌識別。后者實現了從攝像頭視覺硬件到雷達無線傳感硬件，從地圖定位到傳感算法，從底層系統到控制策略的全棧智能駕駛技術的自主開發能力。

在智能駕駛艙方面，零跑本身是首家基于高通8155平臺實現三屏智能駕駛艙的車企。基于此，推測其未來將繼續合作，或成為高通下一代8295駕駛艙芯片的第一家運營商。8295制程工藝從7nm提升到5nm，AI計算能力從8TOPS提升到30TOPS，像素支持能力和3D渲染能力提升200%，智能汽車性能更加強大。更具想象力的是，憑借自主研發的電子電氣架構，零跑未來有望實現中央一體化汽車計算平臺，真正用軟件定義汽車，完成“IT人造車”的本質回歸。

技術驅動，完成從0到1的商業敘事，已經變成了零跑。在兩位前華為核心骨干——負責銷售的徐軍和負責營銷的張偉麗的參與下，零跑完成了擁抱市場的最后一塊短板，開始從一個行業走向無限行業。

資本與零運行的雙向行程；資本期待零跑路。

據了解，零跑路演前的試水會受到了資本市場特別是國際機構投資者的高度關注。究其原因，無非是技術、產品、團隊三重維度。

從R&D和商業模式來看，全球自研和垂直整合的能力使得零跑的上下游異常強大。根據招股說明書，除了電池和內外裝飾，其他algor

同時，自主研發、自主生產形成的產研閉環，使得零跑能夠持續優化汽車生命周期各階段的性能、質量和成本，使得零跑車型普遍具備“越級全貼合”產品的特征。比如零售比較好的產品中，最暢銷的T03車型，起步價7萬元，可以開L2級別的自動駕駛。配有4秒零加速、無框車窗等50萬級豪華車配置的C11售價超過20萬元。

除了追求產品實力的跨越，成就這類產品的核心還在于自研自產的優勢。今年前8個月，零跑汽車累計交付76563輛，其中7、8月銷量超過“威小李”，在新車廠商中排名第二。

于是，朱的“豪宅平權”理想，真正照進了現實。擁有強大硬技術和工程師基因的創始人、管理層和R&D團隊，成為資本愿意押注的另一個因素。

零跑也在不斷引入優質資本。億歐數據顯示，零跑在IPO前完成了8輪融資，總金額超過115億元，其中包括2018年1月由紅杉（查成交價|參配|優惠政策）中國領投的規模為3.7億元的Pre-A輪融資；2018年11月，上海電氣領投，邢正資本、紅杉資本等A輪融資，規模20億元；2019年8月，金華CRRC基金進行了3.6億元的系列融資；2021年1月底，零跑汽車完成43億元B輪融資，融資超過10億元。投資方包括SDIC創一和浙江大學久永華資本。2021年8月和2021年11月完成C輪融資，融資金額超過60億元，由CICC資本領投，杭州市政府參與投資30億元。

同時，不像很多公司上市后容易出現團隊重組的情況，零跑的股權結構本來就避免了這個問題。

首先，老業務伙伴朱與合伙人傅立權達成共識，形成最大單一股東集團，直接或間接持股31.01%。其次，零跑還引入了產業鏈和分銷渠道上的相關股東，如鋰離子電池模組解決方案及產品提供商欣旺達創始人王，持股0.54%；作為自然人，耿永平持有杭州童玲雷克薩斯汽車銷售服務有限公司、杭州富源汽車銷售服務有限公司法人及高管0.36%的股份.

最讓市場放心的是，零跑的1300多名核心員工擁有股權和期權，約占總股權的15%，這意味著作為核心壁壘的R&D團隊基本被束縛在企業中，破解了上市魔咒。

值得一提的是，在港交所上市后，零跑將是唯一一家在中國公司架構下上市的新汽車制造商，也將是第一家首次在香港直接上市的新汽車制造商。從穩定性和數據安全性的角度來看，零跑顯然風險更小，從品牌認知的角度來看，可以更自信地稱自己為中國品牌、中國車。

上市顯然只是邁向世界級汽車品牌的第一步。后來者的零跑基本完成了硬實力的積累，今年完成現象級的爆發似乎也是妥妥的。

但這還不夠。與大華偏向企業級市場不同，零跑汽車所處的新能源行業是一個需要與大眾和車主持續互動的長尾賽道，是一個真正能夠穩定成長的汽車品牌。未來肯定需要軟硬兼施的綜合實力來應對不同類型對手的反復對抗。

未來無論是品牌建設、渠道拓展等。需要市場思維和運營思維的軟實力，還是繼續堅持技術自研和突破創新的硬實力層面。其動作無疑是造車新勢力中最值得期待的一個。

資本市場的火爆表現也印證了零跑一直堅持科技的市場青睞