汽車怠速是什么意思（汽車怠速不穩是什么原因造成的）

很多車主只聽說過怠速的問題，但并不太了解怠速是什么意思。接下來，我們來看看：

閑置是什么意思？

其實怠速并不是一個轉速，而是發動機的一種工作狀態：發動機怠速運轉時，稱為怠速。那么最佳怠速是多少呢？一般來說，發動機不抖動時，最低怠速是最好的。汽車平均怠速轉速約為800轉/分。如何怠速運轉發動機？當發動機運轉時，如果完全松開油門踏板，發動機將處于怠速。如果發動機抖動，如何調節轉速？發動機的怠速稱為怠速，可以通過調節油門的大小來調節怠速。

怠速不穩定的原因

1.進氣系統

(1)進氣歧管或各種閥門泄漏。

當不該進入的空氣、汽油蒸氣、燃燒廢氣進入進氣歧管時，混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒異常。當漏氣位置只影響個別氣缸時，發動機會劇烈抖動，對冷車怠速影響較大。常見的原因有：進氣歧管卡箍松動或軟管斷裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管損壞或其他零件在進氣歧管上磨孔；噴油器o形圈泄漏；真空管塞脫落斷裂；曲軸箱強制通風(PCV)閥開度很大；活性碳罐閥門是常開的；廢氣再循環(EGR)閥沒有正確關閉。

(2)節氣門和進氣口上的水垢太多。

節氣門及周圍進氣口積碳、污垢過多，氣道截面積變化，使控制單元無法準確控制怠速進氣，導致混合氣過濃或過稀，使燃燒異常。常見原因有：節氣門有油污或積碳；節氣門周圍進氣口有油漬和積碳；怠速步進電機、占空比電磁閥和旋轉電磁閥被油和碳污染。

(3)怠速空氣執行器故障

怠速空氣執行器故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：油門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥和旋轉電磁閥損壞或卡滯。

(4)不正確的進氣

控制單元接收錯誤的信號，發出錯誤的命令，導致發動機怠速進氣控制不準確，發動機燃燒異常，這是怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發動機控制單元的插頭是由于水接觸不良或內部計算機故障。

2.燃油系統

(1)噴油器故障噴油器噴油量不均勻，霧不好，導致各缸動力不均衡。常見的原因有：噴油器堵塞，密封性差，噴出的燃油呈線狀。

(2)燃油壓力故障機油壓力過低，噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或噴出的燃油呈線狀。嚴重時只噴油滴，噴油量減少，混合氣過稀；當油壓過高時，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵送能力不足；燃油泵安全閥彈簧力太小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管被壓縮并堵塞。

(3)噴油量不準確，各傳感器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，這是怠速不穩的間接原因。具體原因是：空氣流量計(或進氣歧管壓力傳感器)故障；節氣門位置傳感器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；氧傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元的插頭是由于水接觸不良或內部計算機故障。

3.點火系統

(1)點火模塊和點火線圈近年來，很多車型都集成了點火模塊和點火線圈。點火模塊或點火線圈的故障主要表現為微弱的高壓火花或火花塞不點火。常見的原因是：點火觸發信號是

(2)火花塞和高壓線火花塞和高壓線故障導致火花能量下降或著火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積碳；火花塞磁性絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣護套或插頭漏電；分配器的電極被燒蝕或絕緣不良。

(3)點火提前角不準由于傳感器和線路故障是怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不準或導致點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元進水導致插頭接觸不良或內部電路損壞。

(4)其他原因三元凈化催化劑堵塞導致的怠速不穩，高速行駛時最容易發現。自動變速器、空調、轉向助力失效會增加怠速負荷，造成怠速不穩。發動機控制單元與空調和自動變速器控制單元之間的怠速加速信號中斷，并且在安裝了CAN總線的車輛中存在總線系統故障。隨著新技術、新結構的增加，造成怠速不穩的因素會更多，診斷者必須綜合考慮問題。

4.機械結構

(1)配氣機構故障導致單個氣缸功率下降過多，從而使各缸功率不平衡。常見的原因有：正時皮帶安裝位置不對，改變了各缸氣門的開閉時間，導致配氣相位不準，各缸燃燒不正常。氣門工作面和氣門座圈積碳過多，氣門密封不嚴，造成各缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪磨損不一致導致各缸進氣量不一致。氣門相關零件故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡滯或漏氣，氣門彈簧斷裂。

我遇到過兩次由于氣門彈簧斷裂而導致間歇性怠速抖動的情況，使用各種儀器都無法確定原因。故障的原因是在拆下氣門彈簧后才發現的。此外，對于配備液壓挺桿的發動機，減壓閥安裝在通向氣缸蓋的油道上。當壓力高于300千帕時，打開閥門。如果氣門被堵塞，液壓挺柱會因壓力過高而拉伸過大，導致氣門不能正常關閉。進氣門背面有大量積碳，使剛噴入的燃油在車冷時吸收，但無法進入氣缸。因為混合氣太稀，車的快怠速不穩。

(2)發動機缸體和活塞連桿機構的這些故障，會使單個氣缸的功率下降太多，從而使各缸功率不平衡。常見原因有：氣缸套燒蝕或損壞，導致單缸或兩缸間漏氣；活塞環端面間隙過大，對接或斷裂，活塞環失去彈性；活塞環槽積碳過多；活塞和氣缸磨損，氣缸圓度和圓柱度超差；由于水進入氣缸導致連桿彎曲，壓縮比發生變化；燃燒室積碳會改變壓縮比，嚴重的會導致怠速不穩。

(3)其他原因，曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機腳凳斷裂損壞，發動機底護板變形與油底殼碰撞。這些原因只會導致發動機震動，不會影響速度。