比亞迪騰勢d9參數（騰勢d9大七座多少錢）

以前國內中高端MPV市場基本被別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）和本田奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）/艾力紳（查成交價|參配|優惠政策）壟斷。更高端的是幾百萬的豐田Erffa和雷克薩斯LM。但這種情況正逐漸被我們國產品牌扭轉。傳祺 GM8推出的時候，價格定在20多萬，并沒有被很多人看好。但事實證明，一款優秀的車型是經得起市場考驗的。在二孩三孩開放政策的大背景下，隨著國人消費水平意識的提高，GM8(現更名為M8)的成功也堅定了眾多廠商加入MPV市場競爭的決心。近年來，新能源MPV成為一個新的風口，騰勢D9（查成交價|參配|優惠政策）是這個風口中的一個熱點。

騰勢（查成交價|參配|優惠政策）D9(底價詢價|參考匹配)自今年5月開始投入預售，其火爆的訂單充分說明中國汽車消費者對高端國產車型的認可度越來越高。這款車已經亮相一段時間了，相信感興趣的朋友對它的外形和內飾都很了解。所以這篇文章將重點與你分享駕駛經驗。

外觀：超大號，超飽滿。

騰勢D9采用-運動勢能美學設計語言，可以看到前臉的鍍鉻飾條形似“”符號，配合寬大的鉆石雕刻網，整體氣勢非常足。從大燈下方延伸至前保險杠的日間行車燈進一步提升了整車的視覺震撼。

側面造型非常舒展，沒有使用過多花哨的線條使車身表面的光影復雜化，整體視覺簡潔大方。另外這款車的上下窗線也很直，并沒有像Erffa或者別克GL8那樣制造一些變化。D柱上的銀色飾板成為了整側唯一的點綴，簡化的設計更吸引人。

尺寸方面，騰勢D9的長寬高分別是5250倍；1960次；1920mm，軸距3110mm，這樣的體格已經超越了別克GL8、豐田賽納（查成交價|參配|優惠政策）、埃爾法（查成交價|參配|優惠政策）等車型，尤其是高度方面，達到了1.9m以上，內部空間得到了充分的保障。

車尾的造型給人一種高高瘦瘦的感覺。實際上車身的寬度和高度都在1.9米左右，相差只有4cm，在數據上更接近一個正方形。貫穿式的星羽尾燈辨識度極高，形似箭羽，讓你遠遠就能認出來。

快充和慢充兩個充電口合二為一，避免充電時忘記哪邊快充哪邊慢充的尷尬情況。其中，DC快充功率可達80kW。此外，根據官方透露，未來騰勢D9純電動版將配備雙快充接口，也就是說同時插上兩支快充槍，充電功率可達166kW，充電10分鐘后續航提升150km，大大緩解充電慢的問題。

中控：熟悉的味道，豪華感十足

很顯然，騰勢D9的中控設計在風格上與比亞迪新推出的車型非常相似，包括雙輻式方向盤、15.6英寸大屏、空調出風口的位置和形狀、水晶手柄以及帶物理遮擋的雙攝像頭模塊等。都是熟悉的味道，但騰勢D9在用料上會更高級，包括車內各處覆蓋的皮革和木紋，質感不錯，豪華氣息到位。

騰勢D9采用比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）雙輻方向盤，但兩側的實體按鍵變成了觸控。雖然實用性不如實體按鍵，但是按鍵的數字化已經成為了奢華和高級的象征。對于這款主打高端消費市場的MPV，騰勢D9也是緊跟潮流。

車把的造型和周圍的按鍵也是大家熟悉的設計，大部分按鍵都是觸控的。而像EV/HEV、駕駛模式切換、音量這些在駕駛過程中偶爾需要操作的按鍵，依然保留了物理方式，更加人性化。

15.6寸的中控面板顯示效果很出色，操作也很流暢，觸摸反應快，手拉，表面觸感更好，不容易沾上指紋。它不能像比亞迪車型上的屏幕一樣水平垂直旋轉，而是固定水平

車機搭載騰勢Link超級智能交互系統，可實現5G快速連接，100%兼容安卓生態。應用市場有大量app可供下載，也支持多屏聯動。此外，它還配備了藍牙BT5.2和WIFI 6，實現汽車和手機之間信號的超高速傳輸。

既然是“超級智能”，語音交互就要足夠強。騰勢鏈接支持全場景連續對話，一次喚醒，多次交互，有效對話中斷后20秒內無需重復喚醒。系統可以精確定位四聲區，分區喚醒，分區控制，隨時中斷，支持三種在線情感引擎語音。此外，中控面板顯示界面中的功能可以做到“看得見、說得出來”，有效降低了語音交互的學習成本。

靜態部分之前已經詳細分析過了，這里不再贅述。有興趣的可以通過文章中的視頻了解一下。接下來從實際體驗出發，談談騰勢D9駕駛艙和駕控部分的感受。

駕駛艙：操控權限高，細節超貼心

騰勢D9采用2/2/3的7座布局，第二排采用兩個獨立航空座椅和納帕打孔真皮。得益于3100mm的車身軸距和1080mm的超長電動滑軌，第二排乘客的活動范圍非常大，可以輕松平躺。同時，座椅還配備了座椅加熱/通風、十點背部按摩、十向電動調節、50W大功率無線快充、USB接口、12.8英寸娛樂屏、5.5英寸扶手控制屏、手動頭枕翼調節、手動遮陽簾、閱讀燈、冰箱等諸多功能，滿足您的所有出行需求。

中排座椅的舒適性毋庸置疑。無論是皮質的質感，還是柔軟度，都足以稱得上是豪車級別。通過扶手控制屏，可以平躺。值得一提的是，坐墊和腿托為無縫一體式結構，平躺時更加舒適，有效避免藏灰。

頭枕可以手動調節側翼來限制頭部的活動。相信你有過在車上或飛機上睡得東倒西歪的經歷。這個細節可以很好的解決這個問題，讓你在旅途中睡得安穩。

座椅內部裝有一個恢復座椅姿勢的按鈕，通過它你可以從任何姿勢恢復到正常坐姿，而不需要逐項調整。這個功能在第三排乘客需要上下車時也帶來了極大的便利。

座椅內部扶手的控制屏集成了很多汽車控制功能，控制權限很高，涵蓋了媒體、座椅(包括副駕駛)、空調、燈光、天窗、設置等等。這個屏幕支持自動鎖屏，雙指快速調溫，亮度等級，座椅通風時，右上角有一個小的狀態圖標。整體UI和操作邏輯都很科學，老人小孩都能看懂，觸控反應也挺快，一點都不卡。

通過這個控制屏可以打開魔方（查成交價|參配|優惠政策），魔方其實是一個電動抽屜，具有紫外線消毒功能，適合放置口罩或者紙巾等個人衛生用品。下面還有一個冰箱，支持5、55的制冷或制熱，內部容量也很可觀，可以放下十罐罐裝飲料。

后排的兩個12.8寸娛樂屏也有很多看點。首先，操作流暢度很高，觸控反應很快，沒有延遲，UI也相當簡潔美觀易懂。主頁底部的卡片支持定制。可以把自己最常用的功能放在前面，也可以隨時增減功能圖標。

這個基于比亞迪DiLink系統的汽車生態系統，開放了很多app。在應用市場，可以下載各種app，甚至可以下載其他應用市場平臺，進一步拓展。功能極其強大，相當于把平板電腦直接掛在椅背上。

當車內屏幕多了，聯動就變得非常必要。在實際用車場景中，不可避免的是駕駛員在駕駛過程中需要改變目的地，不方便操作

后排的兩塊屏幕還配備了自拍攝像頭，后排乘客可以通過自拍攝像頭拍照，也可以在前排開啟自拍攝像頭，在中控屏幕上監控后排兒童或寵物的實時情況。為了保護車內人員的隱私，這兩個攝像頭采用了成本較高的升降設計，只有在需要的時候才會自動升起。像前a柱上的人臉識別檢測攝像頭和車內后視鏡上方的車內監控/拍照攝像頭，都可以實現物理屏蔽。

與Erffa一樣，騰勢D9的汽車除了大范圍的照明外，還為中排乘客配備了閱讀燈。可以隨意手動調整方向，局部照明可以有效減少對車內其他乘客的光線干擾。

中排車窗還配有手動遮陽簾，所以車窗覆蓋率還是比較高的，既能避免陽光暴曬，又能提高車內私密性，不影響車內外觀察。

把手布置在車內的B柱上，不僅設計美觀，而且包裹柔軟，握感非常舒適，上方形成掛鉤，可以用來掛衣服。另外車頂的扶手也是軟包裹，小細節很便宜。

無線充電設備是插入式的，內部有夾緊機構，可以讓你的手機牢牢貼在面板上充電。50W的充電也很快，你的手機不到一個小時就能充滿。如果你的手機沒有無線充電，也沒關系，還有USB充電接口。

騰勢D9第三排乘客也得到了充分的照顧。一是座椅像沙發一樣寬大柔軟舒適，二是坐墊足夠長足夠高，乘客可以正常坐姿坐在這里，側窗面積足夠大，長途駕駛時不會覺得委屈。此外，兩側還配有USB充電口、雙杯架、儲物槽、空調出風口等。氛圍燈也延伸到位。除了沒有獨立的娛樂屏幕，六人出行時，中央扶手放倒，第三排的舒適度并不比前面的座位差多少。

車內的功能和細節體現了騰勢D9對消費者日常行為的深入研究。如果你是一輛高端七座MPV的潛在用戶，你很可能會對它的細節印象深刻。可惜的是第二排座椅還沒有配備折疊桌，不過官方表示后續版本會有這個功能跟進。

駕駛操控：看起來很重，開起來很輕。

我們試駕的騰勢D9是DM-i四驅的頂配版，搭載比亞迪看家之作DM-i超級混動系統，由小云插電式專用1.5T發動機、EHS電動混動系統、動力刀鋒電池和超級智能電動四驅系統組成，綜合功率299kW (407PS)，綜合扭矩681Nm。

40.06kWh的刀鋒電池，四驅版可支持180km NEDC純續航，兩驅版可支持190km(相差僅10km，說明電動四驅系統能耗不高)。官方公布的NEDC油耗為6.7升，綜合續航里程為970公里。對于這么大尺寸的車來說，這個油耗還是相當優秀的，不過請期待我們后續的性能測試。

這款騰勢D9 DM-i四驅系統由電機驅動，后輪軸也配備了40 kW，110 Nm的電機，所以起步速度還是很輕快的。在EV模式下，動力刀鋒電池可以給你非常享受的加速感受，而在HEV模式和SPORT模式下，當發動機前后軸并聯輸出時，動力更加兇猛。

D9體積龐大，看似沉重，實則輕如燕。即使在滿載的情況下，如果油下去，也會一下子把旁邊的慢車干掉。一瞬間，發動機很平靜，沒有轟鳴聲。如果這是一輛燃油車的話，整個過程其實很難做到這樣的一站式和悠閑。

還有一個很重要的原因就是開車感覺很輕，就是隔音很好。騰勢D9是一款以“120km/h巡航時車內噪聲水平不超過65分貝”為開發目標的車，所以車身大量使用了隔音袋。在一些容易產生低頻振動的地方，比如天窗遮陽簾，專門開發模擬測試進行持續測試和優化，全車玻璃為雙層隔音玻璃，而且只是前擋風玻璃和前窗。另外，1.5T曉云發動機本身的NVH也足夠好，不會像豐田THS混動系統那樣在高速時給你帶來明顯的震動。這些都讓DM-i版騰勢D9開起來非常接近有軌電車，非常暢快安靜。

輕巧靈活是一回事，但不得不說騰勢D9的尺寸確實很大，必然會帶來明顯的側傾，所以過急彎和并線的時候還是優雅一點比較好。不是它的控制極限不夠高，而是后排的乘客很容易被你驚呆。嗯，MPV根本不提倡激烈駕駛。

總的來說，騰勢D9開起來還是有明顯的大車感，但由于車內視野好，動力輕，轉向輕，開起來很輕。在一些特別狹窄的地方，因為有大尺寸超高清的360度全景影像和盲點角度影像，也能從容應對，所以即使是缺乏駕駛經驗的年輕辣媽也不會有很大的駕駛壓力。

底盤采用前麥弗遜后多連桿結構，在我們試駕的頂配車型上也配備了DiSus-C智能減震懸架。它可以根據懸架上的高度傳感器和轉向節上的加速度傳感器的信號，根據不同的路況實時調整懸架阻尼的硬度，讓車輛在路況不好的時候也能有更好的舒適性。在非頂配車型上，配備了FSD可變阻尼懸架。它和DiSus-C的區別在于，一個是被動調整，一個是主動調整。

其實騰勢D9的DiSus-C懸掛在通過坑洞或者連續減速帶的時候確實有很大的減震效果。只能聽到輪胎穿過車內顛簸發出的悶響，車身沒有任何顛簸。面對減速帶時，懸掛能充分化解沖擊力，回彈也比較干脆利落，騎行體驗對得起它的高端定位。

最后，我很不喜歡的是起步階段剎車軟無力。雖然這個特性可以更好的照顧乘客對大尺寸MPV的感受，不會因為制動力過大而容易導致頭暈，但是對于駕駛員來說會比較難受，尤其是車速快，需要大力剎車的時候。

總結

騰勢D9，嵐圖造夢者，紅旗HQ9，傳祺M8混動，極氪009.國產高端新能源MPV似乎一下子就進入了紅海市場，威品牌也將以自己的豪華MPV亮相廣州車展，越來越多的中國廠商勢必會陸續加入戰局。騰勢D9背靠比亞迪，擁有強大的技術背景和用戶基礎，尤其是DM-i混合動力系統和刀片電池。騰勢D9相比競爭對手有著無可比擬的優勢。再加上D9超強的綜合實力，相信這款車未來在國內高端MPV市場會有很高的話語權。