天貓養車和途虎養車保養哪個好（途虎養車和天貓養車哪個更劃算）

金秋十月，中秋國慶8天長假仿佛補了一年。長假恢復后，后市場也回到了10月中旬的熱鬧景象。

今年最熱鬧的話題是“貓虎之爭”。汽車服務界和廣大汽車服務同行一樣，也非常關注這兩家頭部企業。

年初天貓開放養車，3月天貓車主注冊量達到1000人，途虎車主工場超過1500家。10月，車主工場數量突破2000家，首批天貓車主達到300人。天貓雖然是后來者，但實力和發展趨勢不容小覷。貓虎之爭如火如荼。

同時，石油廠商康普頓布局汽車連鎖，直營店落地；雖然是“新人”，但背景強大的富創也在馬不停蹄地開店，以“S2B2C”模式打造全新的維修鏈。

這再次印證了汽車服務界的觀點：行業內開店和關店每天都在同一時間發生。有人被淘汰，就會有人馬不停蹄地進入市場，行業優勝劣汰、供大于求的窘境也將長期存在。

除了連鎖布局，電商們也在為即將到來的“雙十一”摩拳擦掌，紛紛圍繞小保養推出優惠活動。種種舉措讓人想起兩年前發生在鄭州的維修大戰。這種低成本的維護只是戰場，還是根本不同？

10月份，繼規模龐大之后，我們看到兩大汽車經銷商集團瀕臨倒閉，車險綜合改革也已經在汽車后市場掀起不小的波瀾一個月了。另一方面，造車新勢力的優勝劣汰愈演愈烈，或破產清算，或頻頻蓄力，似乎已經到了沖刺階段。

汽車服務月報，帶你五分鐘了解10月份以后市場上發生的新聞：

第1期途虎汽車維修車間數量超過2000家。

2號天貓在蘇州開城開了40輛車，全國達到300輛。

3號富創1號SM養車上海精選示范店開業

NO.4康普頓布局汽車連鎖，油品廠商成趨勢？

NO.5雙十一“99元小保養”再次掀起保養大戰？

NO.6鄭桐“賣身”東潤新股凍結，1000退網1400注銷，4S門店洗牌加劇？

NO.7如何應對車險改革滿月？

8號天際完成50億融資，愛馳擬上科創板，恒大啟動科創板上市。

9號長江汽車破產清算，拖欠工資長達12個月。

一、連鎖布局

第1期途虎汽車維修車間數量超過2000家。

2020年10月15日，“日歷‘9’再續，數字智能未來——途虎”2000養車云發動機行業數字化解決方案暨工作坊啟動儀式在北京舉行。途虎汽車維修網站宣布其車間數量已超過2000家。

值得關注的是，這次門店數量突破2000家，比從1000家到1500家快了3個月。

2016年1月途虎楊澈開第一期工作坊。途虎第一次布局500家店用了28個月，最近完成500家店的布局只用了6個月。可以看出途虎正在以越來越快的速度和更大的體量占領整個后市場。下一個500家店會更快嗎？答案即將揭曉。

文章《汽車服務世界《從0到2000家，途虎做對了什么？》從資本的角度，詳細分析了途虎九年來的發展：拋棄“高頻低頻”的路徑，以客單價高但頻率低的剛需輪胎電商入場。選擇了正確的軌道后，途虎頻繁做出正確的決定，其中最關鍵的是途虎。

此外，基于在數字化領域的一系列探索成果，途虎汽車養護還宣布推出全新的汽車后市場數字化解決方案————云路引擎。據報道，云引擎將ex

發布會上，天貓汽車養護還分別與PICC、bp/嘉實多達成戰略合作，宣布bp/嘉實多未來將直接向天貓汽車養護供應正品，并與PICC中國人民保險公司共同為門店和車主提供“無憂養護寶”和“無憂輪胎寶”售后保障服務。

天貓汽車養護于2019年底上線，今年2月正式啟動招商。涵蓋美容洗護、快修快保、精品等項目的一站式加盟連鎖是新康眾在店內的核心模式。開放加盟僅8個月，天貓汽車養護就完成了全國300家門店的布局。

值得一提的是，通過前期的籌備和阿里、新康眾的資源加持，天貓汽車養護從8月份開始高調密集開業，一個城市多家門店一起開業，以高度的集聚效應占領區域市場。

還有一點值得關注：天貓養車的加盟店中，不乏有影響力的本土連鎖品牌。目前來看，這種本土老字號連鎖與互聯網汽車養護平臺的碰撞與融合，似乎是一種雙贏的局面。未來會擦出怎樣的火花？

隨著這次蘇州的開業，天貓年初定下的“2020年底突破前300輛”的目標已經提前達成。下一個目標，除了2021年突破3000家門店數量外，“2022年成為汽車后市場連鎖第一品牌”成為天貓養車的階段性目標。

3號美孚一號養車上海精選示范店開業

10月30日，富創官方宣布，美孚一號汽車養護首家入選示范店落戶上海。發布會上，富創還披露了其“S2B2C”模式的最新進展。

美孚一號養車首家示范店的落地，標志著美孚一號養車選品服務體系取得階段性成果，也將在美孚一號養車選品店網絡中起到示范作用。

據悉，富創目前共開設了三家直營店，其中包括上海甄嬛示范店，另外兩家直營店也已經運營了一段時間。

美孚一號養車甄嬛店采用加盟模式，將根據門店規模和站點數量劃分為A/B/C三個檔次。上海甄嬛示范店屬于一個檔次。直營店以芯為“富創在門店經營管理過程中創造的樣本”。

埃克森美孚及其經銷商投資公司符曉、騰訊和途虎成立富創之初，就宣布將“S2B2C”模式引入行業，并制定了“以消費者需求為核心”的發展戰略。隨著美孚一號養車店的頻繁落地，富創已經走上了適應市場的主流道路。接下來的進展還是值得關注的。

NO.4康普頓布局汽車連鎖，油品廠商成趨勢？

據汽車服務世界最新消息，國內潤滑油十強企業康普頓近日開始布局汽車養護連鎖，直營店紛紛落地。

這兩年美孚、嘉實多、零公里、勝牌等石油廠商相繼布局汽車養護連鎖，現在又多了一家。這是否意味著汽車養護連鎖市場真的是一塊香餑餑？

《汽車服務世界》專欄作家黃燦曾在文章中指出，油罐車制造商做汽車服務鏈有兩個目的：1 .制衡第三方獲得安全感；2.通過自己的渠道銷售產品。他認為，電商、渠道商、加油機廠商其實是一個平衡的三角關系，除了自己，誰都不愿意看到另一邊。

其實汽車服務店本質上是石油廠商向車主輸出產品的一個環節。不管是不是石油廠商布局的，最重要的還是服務能力。

第二，事件

NO.5雙十一“99元小保養”再次掀起保養大戰？

11.11就在眼前。天貓養車、京東京車會、途虎養車三家平臺連鎖在本月相繼推出雙十一游戲。值得一提的是，該活動

隨后在21日，途虎汽車保養也在其官方微信微信官方賬號宣布提前開啟雙十一：全合成小保養合約包車濾芯僅需99元和9.9元搶購品牌機油；

10月22日，天貓汽車養護發布雙十一攻略：打開手機淘寶，在搜索框輸入“天貓汽車養護真省心”，即可進入雙十一主會場頁面。最大的亮點就是小保養，買二送一。

《汽車服務世界》在前幾天的文章《天貓、京東、途虎雙11齊出動，推99套餐、小保養買二贈一，將掀起“二次保養大戰”？》中，詳細列舉了三款游戲在機油機濾品牌、適用門店范圍、服務流程上的區別。

“99元小保養”在汽車后市場并不是什么新鮮事，但在“雙十一”期間，覆蓋3000多家公司的三大頭部平臺聯動，勢必會給其他汽修同行帶來不小的沖擊。

“2018鄭州保養大戰”后，保養項目價格一再下調，逐漸取代洗車成為熱門排水項目。這一次天貓，北京汽協，途虎雙十一重拳出擊，會不會掀起一場“二次保養大戰”？

低價保養會餓死汽修店嗎？店鋪能賺錢嗎？低成本的維護和引流值得嗎？這些疑問成為“99元小保養”背后的重要問題。

NO.6鄭桐“賣身”東潤新股凍結，1000退網1400注銷，4S門店洗牌加劇？

10月20日，鄭桐汽車發布公告稱，控股股東均益資本、王慕清與廈門信達股份有限公司訂立股權轉讓協議，擬以現金方式收購鄭桐汽車控股股東持有的29.9%有表決權的股份。交易完成后，廈新達將成為鄭桐最大的單一股東。

10月22日，東潤汽車新增股權凍結信息，常州尚瑞汽車銷售服務有限公司持有的7400萬權益被凍結；8月，東潤汽車宣布已被債權人申請破產重組。

一個“賣身”，一個倒閉指日可待，經銷商巨頭們今年真的不好過了。相應的，相當數量的4S店也難以為繼。

據汽車服務世界此前報道：今年上半年，1019家4S店陸續退網；1月1日至5月12日，全國已登記注銷汽車經銷商1345家。

這種情況與今年汽車市場銷量和利潤下滑不無關系。雖然下半年銷量有所回升，但是經銷商的利潤還是個問題。據統計，38.3%的經銷商表示上半年虧損，32.9%持平，只有28.8%表示盈利。

NO.7如何應對車險改革滿月？

從9月19日車險綜合改革正式實施至今，已經一個多月了。

《汽車服務世界》在上一篇文章中判斷，車險全面改革可能對4S門店影響較大，短期內利潤會受到擠壓；保險公司紛紛下調預算目標，設定負增長；保險中介也將告別“靠傭金率信息不對稱賺取差價”的時代；對于修理廠來說，面臨的是相互依賴的局面。

《汽車服務世界》專欄作家黃偉強認為，在車險全面改革之前，續保對于獨立售后來說一直處于劣勢；車險綜合改革后，高返點一去不復返，保險代理團隊和4S店都拿不到，相當于三者在同一起跑線上。

但也不全是好事。如果實施車險綜合改革，基準保費前端報價下降，中間商利潤空間壓縮，保險公司服務增加。這股力量不可小覷。

此前定價高、手續費高、無序競爭、管理粗放等車險頑疾，自車險綜合改革以來似乎有所改善，但在實施過程中仍存在不少新問題。自主定價系數普遍偏低，手續費不付的現象

愛馳汽車也準備登陸科創版，計劃完成IPO明年下半年；

10月13日，恒大完成第一階段上市輔導，在深圳證監局進行輔導備案。

是否意味著新能源造車賽道“生死存亡”的沖刺時間在加速？而這又會給新能源的售后帶來哪些改變？

9號長江汽車破產清算，拖欠工資長達12個月。

近日，杭州市余杭區人民法院受理了申請人杭州萬途商務服務有限公司對被申請人杭州長江汽車有限公司的破產清算申請。

作為國家發改委批準的第一批新能源汽車企業，長江汽車的造車之路已經走到了盡頭。

長江汽車，前身是杭州長江巴士有限公司，2013年被五龍集團兼并。2016年，五龍集團獲得五龍集團51億元投資，發布電動車品牌“長江EV”。同時在杭州工廠正式投產。官方宣布年產能合計10萬輛，二期30萬輛。

但是產能并沒有帶來產出。據悉，長江汽車2018年發布的3款乘用車和6款商用車最終未能實現量產，是“PPT”的又一例證。不久后，長江汽車陷入資金緊張，今年又頻頻爆出欠薪丑聞，長達12個月。

今年，不止一家新汽車制造商倒下了。幾個月前，像林賽和博縣這樣的球員都以資金鏈斷裂和工資被拖欠而告終。與此同時，新能源汽車的幾家頭部企業已經站穩了腳跟，在這個賽道上的激烈競爭還在繼續，但可以預見的是，那些占據資源卻不會造車的新勢力會以更快的速度被淘汰。