豐田鋒蘭達suv怎么樣（豐田新suv鋒蘭達試駕最低配）

目前的汽車市場，各種車型令人眼花繚亂，各大車企都推出了自己特色鮮明的車型。有的車型主打運動，有的車型主打節能，有的車型主打智能。似乎每輛車都在給自己貼上“個性鮮明”的標簽。在如今的汽車市場上，想要找到一款“中庸”的車型，并不是一件簡單的事情。但是，恰恰是一款各方面平衡的車型，才會適合更多的消費者。編輯最近試駕的廣汽豐田鋒蘭達（查成交價|參配|優惠政策）就是這樣一款“平淡如水”的車型。

第一次見面鋒蘭達，只是覺得很平淡。

第一次看到鋒蘭達的時候，編輯真的以為是“平淡無奇”。它沒有大哥漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）的氣場，也沒有二哥的銳氣威蘭達（查成交價|參配|優惠政策）。即使和弟弟C-HR相比，也沒有C-HR那么小巧精致，是那種在茫茫車流中不容易被人注意到的車，但也正是這樣的設計才能被更多人接受。

鋒蘭達之所以不引人注意，是因為它的定位也是造成這種情況的原因之一。其實在海外，鋒蘭達和它的兄弟車型卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）銳界（查成交價|參配|優惠政策）發布都叫卡羅拉Cross，顧名思義就是卡羅拉/雷凌（查成交價|參配|優惠政策）的跨界車型。卡羅拉/雷凌是世界上非常買菜的車型，但是基于它的鋒蘭達自然沒有那么出眾。

其次鋒蘭達的大小也注定了它不會太亮。鋒蘭達長寬高分別為4485/1825/1620mm，軸距為2640mm。作為一款緊湊型SUV，這個尺寸在同級別中并不耀（查成交價|參配|優惠政策）眼。

鋒蘭達最重要的意義可能就是降低了入門門檻，讓更多的人可以買到豐田SUV車型。12.58萬起，是整個豐田家族中價格最低的SUV車型。

經過一段時間的接觸，它丑陋的外表給人很多驚喜。

得到鋒蘭達后，編輯并沒有對其抱太大期望。上車后，他被它感人的倒車影像和直接抬高的前座驚呆了。我以為是一輛充滿槽點的車，沒想到接觸一段時間后，編輯對它有了好感。

首先，業內常用的機箱質感，非常“整體”。雖然后排采用了扭力梁式非獨立懸架，但得益于TNGA架構的加持，鋒蘭達的底盤調校還是相當不錯的。作為一個日系入門級SUV的車主，如果編輯用自己的車來對比，鋒蘭達的底盤舒適性可以說高了不止一個級別。

而且不是單純的柔軟，而是有一定的支撐舒適性，過坡道時不會有明顯的晃動。但美中不足的是，在通過一些減速帶的時候，后排還是會有一些不必要的彈跳。不過總體來說，在底盤質感方面，鋒蘭達確實給了人們很多驚喜。

其次，這臺2.0自然吸氣發動機匹配CVT變速箱的動力總成，也讓人有好感。這款最大馬力171匹的發動機并沒有太大的爆發力，不過好在峰值扭矩到來的比較早，只要輕踩油門就能有比較平順的動力輸出。

CVT變速箱在市區行駛時也足夠平順，能跟得上腳。如果有的司機喜歡給“大腳油門”，鋒蘭達也會給你一個驚喜。這款模擬10速CVT變速箱，當駕駛員深踩油門時，會快速反應，進行模擬降檔，轉速快速提升，在5000轉左右換擋。模擬換擋的過程果斷有力。雖然知道CVT變速箱和運動關系不大，但還是有很好的運動氛圍。

深入了解鋒蘭達之后，其表現全面令人欽佩。

和鋒蘭達相處了一段時間，編輯開始有點喜歡了。雖然倒車影像質量一般，但對于老司機來說問題不大。動力雖佛，但在城市使用特別平順舒適，油耗也挺低；最重要的是鋒蘭達的性能真的很均衡。

除了上面提到的動力和底盤表現，在其他方面鋒蘭達也表現不錯，沒有明顯的缺點。2640mm的軸距雖然在同級別中數據并不亮眼，但實際乘坐空間還是比較寬敞的，乘坐舒適性令人滿意。

后備箱空間也是如此鋒蘭達后備箱容積達到438升，后備箱高度不高，拿東西更方便。軀干整體比較規整，但不全是平的。輪拱上有凹槽，可以把一些物品卡在凹槽里，防止它們在行駛中滾動。

此外，在后備箱中，還可以看到四個堅固的錨點，在需要網格或者繩子的時候可以用來連接固定行李，避免了一些不必要的麻煩，在實用性上值得稱道。

除了這些看得見的實用性，鋒蘭達的實用性還體現在很多看不見的地方。比如上面提到的油耗表現。在編輯使用這款車的幾天里鋒蘭達，主要用于城市行駛，以城市道路為主要使用場景，穿插一些城市快速路。

在這個使用場景下，這輛車鋒蘭達的平均油耗基本維持在7升，而如果是城市快速路或者高比例的高速公路，其平均油耗甚至只有5升左右。

對于一輛家用車來說，燃油經濟性是一個不可忽視的重要指標，甚至是很多消費群體決定是否買車的重要因素。不過鋒蘭達在這方面的表現不會讓人失望。

無形的“實用性”也體現在豐田的溢價動力上。“一車傳三代”雖然是個笑話，但也反映了過去豐田給人留下的印象。豐田的優點是維修率高，故障率低。

這款2.0L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的動力總成其實在豐田的各款車型上都有廣泛應用，其穩定性不言而喻。而豐田的高對沖比是有目共睹的。當編輯完成試駕鋒蘭達返回4S店時，有客戶看到我開的是這輛鋒蘭達，所以過來問我一些問題。在交談中，客戶提到了“只認豐田這個大品牌”這幾個字，這其實也說明了豐田在很多消費者心目中的地位。這些賬目中看不見的，恰恰是豐田最大的優勢。

最便宜的SUV對豐田來說也意義重大。

曾幾何時，豐田在中國市場銷售的SUV都是陸地巡洋艦、普拉多（查成交價|參配|優惠政策）、漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達等較大的車型。就算是最入門級的，也是威蘭達型號，價格接近20萬元。隨著中國市場出現“SUV熱”，豐田也意識到是時候推出更多入門級SUV車型了。

較早進入中國市場的C-HR確實吸引了不少年輕消費者的目光，但對于家庭用戶來說，還是有點超前。然而，鋒蘭達的出現改變了這一局面。

無論是外觀還是內飾，都給人一種非常熟悉的感覺。畢竟，它與雷凌有著千絲萬縷的聯系。與價格接近的C-HR相比，它的設計更容易讓人接受。相比這幾款威蘭達，其12.58萬元的起售價門檻相對較低。

當然編輯最推薦購買的是領先版，比入門版貴。售價13.98萬元的領先版擁有L2級輔助駕駛系統、電動天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動和自適應近光和近光，加上低配車型擁有的標準6安全氣囊和CARPLAY系統，可以滿足大多數消費群體的需求。在編輯看來，它的性價比還是比較高的！

門檻不高，但配置不低鋒蘭達，很好的填補了豐田在細分市場的空缺，進一步擴大了其產品所面對的消費群體。畢竟對于國內大多數家庭來說，能買得起的也只是一輛幾十萬的家用車。生活壓力無處不在，能買豪車的比例并不大。

點評：平平淡淡的豐田鋒蘭達，但是對于很多家庭來說是個不錯的選擇。

汽車誕生之初，是一種純粹的交通工具，但經過長時間的發展，汽車被賦予了更多的“標簽”。現在的汽車可能是“玩具”、“地位象征”、“工作伙伴”。但本質上，對于大多數人來說，汽車仍然只是一種能把人從A點帶到b點的交通工具。

鋒蘭達是典型的普通交通工具。它沒有突出的優勢，但也幾乎沒有短板。它的價格不高，配置也不低，在動力輸出和底盤質感上都能給人一點驚喜。最重要的是，豐田的質量穩定，口碑極佳。對于大多數消費者來說，油耗、穩定性和保值率才是更重要的東西。

所以對于很多家庭用戶來說，實力均衡的鋒蘭達確實是一個不錯的選擇。入門門檻低，即使以后想換車，保值率也很好，省錢又省心。有些華而不實的東西，剛體驗的時候確實很新奇，但是用久了就平淡無奇了！如果你是這樣認為的，那么選車的時候考慮一下鋒蘭達。