byd秦plusdmi油電混合怎么樣（比亞迪秦plusdmi能跑50萬公里嗎）

比亞迪秦加DM-i憑借自身技術(shù)優(yōu)勢一炮而紅。新增四款，官方指導(dǎo)價10.58萬-14.58萬元。目前秦PLUS車型月銷量已經(jīng)過萬。對于秦加DM-i，你一定有很多了解。這個DM-i超級混動系統(tǒng)好用嗎？駕駛體驗如何？這一次，我們就通過試駕來了解一下。

秦加DM-i內(nèi)外設(shè)計先說秦加DM-i的設(shè)計。在外觀上，車輛依舊采用了很多“龍元素”，龍臉的前臉有了新的面貌，讓秦加DM-i看起來很開朗。

LED大燈采用“箭羽”設(shè)計元素，算是前臉的點睛之筆。

車尾通過LED尾燈采用了5mm的龍爪痕，“筑夢”的logo也采用了最新的設(shè)計字體，給人耳目一新的質(zhì)感。

進(jìn)入秦PLUS DM-i車內(nèi)還是一種熟悉的感覺。中控區(qū)的設(shè)計相當(dāng)有節(jié)奏感，最搶眼的是12.8英寸懸浮式中控面板。

相信熟悉比亞迪的朋友對中控面板和車的功能已經(jīng)“了如指掌”。可以通過語音指令旋轉(zhuǎn)屏幕，屏幕還具有分屏顯示功能。

秦PLUS DM-i前排座椅采用一體式設(shè)計，座椅也采用雙色拼接，整體包裹性好，視覺效果偏向。

后排座椅也有不錯的體感，后排腿部空間足夠?qū)挸ǎL途旅行沒問題。

DM-i超級混動系統(tǒng)實測。本次試駕車型為秦加DM-i 120KM旗艦，電池容量18.32 kWh，搭載比亞迪研發(fā)的DM-i超級混合動力專用刀片電池。

相比55KM純續(xù)航版，120KM版擁有更多快充接口，電池從30%充至80%僅需30分鐘。

秦加DM-i的油箱容積為48升。油箱加滿的情況下，秦PLUS DM-i 120KM版續(xù)航里程可以達(dá)到1,245km，說明DM-i超級混動系統(tǒng)控制能耗很到位。

說到能量管理，這里就不得不提到這套混合動力系統(tǒng)的工作模式。首先，秦PLUS DM-i搭載了小云專用的1.5升高效發(fā)動機——插電式，最大功率110馬力，峰值扭矩135牛米。發(fā)動機的賬面參數(shù)比較平淡，但在整個混動系統(tǒng)中，主角不是發(fā)動機，而是電機。

這款120KM版秦加DM-i搭載了電動混合動力系統(tǒng)EHS145。電機最大功率197馬力，峰值扭矩325牛米，官方公布的0-100km/h加速時間僅為7.3秒。整個提速感覺輕快流暢，沒有開一般電動車的眩暈感。

混合動力系統(tǒng)分為EV純電動、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)四種驅(qū)動模式。值得一提的是，無論何種形式，發(fā)動機的介入都不會被車內(nèi)乘員察覺，可以做到“平穩(wěn)無聲”，這對于插電式車型來說是非常有價值的。

在HEV模式下，我們還可以進(jìn)入車載系統(tǒng)，在能源管理菜單中選擇智能節(jié)電或強制節(jié)電，這也是比亞迪車型的一個特色。智能節(jié)電是指車輛會先選擇混動驅(qū)動形式，再使用純電驅(qū)動，提供更好的駕駛體驗。

強制節(jié)電是指我們可以將剩余電量(SOC)設(shè)定在某個值，車輛會將電池保持在設(shè)定的SOC值附近。如果功耗接近設(shè)定的SOC值，發(fā)動機將變得更加頻繁。這種模式的應(yīng)用場景也非常適合生活。比如在一次旅途中，如果我們預(yù)測目的地充電設(shè)施不齊全，可以選擇強制省電模式。同樣，如果日常充電不方便，也可以開啟強制節(jié)電，將車輛作為省油車輛使用。

再來說說油耗。如果秦加DM-i作為平日的通勤車，在充電條件和通勤半徑較短的情況下，可以使用純電動模式。120公里的純電動續(xù)航已經(jīng)可以滿足大部分人的日常通勤需求，也就是說日均0油耗可以輕松實現(xiàn)。

即使在動力損失的狀態(tài)下，官方公布的車輛百公里油耗也只有3.8升。經(jīng)過對高速、擁堵路段等各種路況的實測，全天試駕近400公里，空調(diào)溫度保持在23度，風(fēng)量設(shè)置為自動。實測油耗約為4油。足以證明秦加DM-i即使在掉電模式下依然可以省油。

這是因為混合動力系統(tǒng)可以智能調(diào)節(jié)發(fā)動機和電機的運行。在城市堵車、走走停停爬行、車輛閑置等情況下，車輛可以依靠電機供能，以純電動模式運行。

路況好，需要提速或超車時，發(fā)動機和電機共同工作，發(fā)動機給電機充電。此時發(fā)動機仍能在高熱效率范圍內(nèi)工作，從而實現(xiàn)高燃油經(jīng)濟性。

高速行駛時，車輛將轉(zhuǎn)入發(fā)動機直接驅(qū)動模式。這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，省油。如果是直驅(qū)模式，多余的能耗也會儲存在電池里，等待系統(tǒng)調(diào)度。

秦加DM-i駕駛感受在駕駛感受方面，前面說了秦加DM-i的發(fā)動機在參與的時候非常安靜，不像我們開一般混動車型會明顯感覺到發(fā)動機工作，NVH表現(xiàn)也極其出色。

加速響應(yīng)方面，秦加DM-i的動力釋放非常線性。相比開大部分電動車，動力過于靈敏或者突兀。秦加DM-i的“電動開關(guān)”會過濾掉駕駛員的一些精細(xì)踩踏動作，盡可能保證乘坐舒適性。很多消費者抱怨，乘坐一些插電式或純電動汽車時容易頭暈，正是因為車輛的動力釋放過于靈敏。相信他們在經(jīng)歷了秦加DM-I之后會有所提升。

同時秦加DM-i的底盤質(zhì)感令人驚喜，沒有松散感，整體表現(xiàn)緊湊利落，甚至還有點德系車的味道，駕駛品質(zhì)值得肯定。轉(zhuǎn)向比例精細(xì)，轉(zhuǎn)向中心區(qū)域基本沒有虛位，整個轉(zhuǎn)向阻尼輕盈自然，不僅有利于操控，對女性駕駛者也是福音。

總結(jié)秦加DM-i是一款插電式混合動力汽車，燃油經(jīng)濟性突出，駕駛體驗極佳。隨時在純電動和混動模式之間切換，給了用戶很大的自由度，120公里的純電動續(xù)航也能滿足大部分人的日常通勤需求，真的很方便。另外，很多限購的城市，一證難求。秦加DM-i能拿到綠色牌照，有購車政策優(yōu)勢。綜合來看，秦加DM-i的實力在同級車中不容小覷。