發(fā)動機的配氣機構(gòu)作用

　　【太平洋汽車】發(fā)動機的配氣機構(gòu)的作用是定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出，在壓縮與作功行程中，關(guān)閉氣門保證燃燒室的密封。

　　1.配氣機構(gòu)的作用及組成

　　一、功用：是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)或發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。

　　二、組成：氣門組：氣門及與之關(guān)聯(lián)的零件；氣門傳動組：從正時齒輪到推動氣門動作的所有零件。

　　2.為什么要預(yù)留氣門間隙？

　　什么是氣門間隙？

　　為什么要留氣門相位？

　　在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的.發(fā)動機發(fā)動時，氣門將因氣溫升高而膨脹。如果氣門以其傳動件之間在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機在壓縮和作功行程中的漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機構(gòu)中預(yù)留一定的間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙被稱為氣門間隙。

　　但是，如果氣門間隙留得太大，冷態(tài)下傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊，而且加速磨損，同時使得氣門開啟的持續(xù)時間減少，汽缸的充氣情況變壞。

　　所以高級轎車上都采用液壓挺柱，挺柱長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門間隙。

　　3.為什么有的配氣機構(gòu)中采用兩個套裝的氣門彈簧你所指兩套裝置的氣門彈簧我可否理解成控制氣門開閉的彈簧。

　　所有的氣門彈簧都是大簧套小簧；并且是是旋向相反。

　　采取這種結(jié)構(gòu)的原因是防止因為氣門彈簧旋向的原因產(chǎn)生諧振，造成氣門關(guān)閉不嚴，所以設(shè)置成旋向相反的兩個氣門彈簧，讓它們的諧振頻率相反進行抵消，消除諧振引起的氣門關(guān)閉不嚴的現(xiàn)象

　　4.什么是點火提前角，其過大或過小有什么危害點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。

　　點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨損加劇。點火過遲，氣體做功效率低，排氣聲大。

　　不論點火過早或過遲，都會影響轉(zhuǎn)速的提升。

　　若點火提前角過大，則活塞還在向上止點運動時，氣體壓力已達很大的數(shù)值，活塞受到迎面而來的反向壓力的作用，壓縮行程的負功增加使發(fā)動機功率下降，甚至有時造成曲軸反轉(zhuǎn)使發(fā)動機不能工作。而且點火提前角過大也易于發(fā)生不正常燃燒--爆燃。

　　若點火提前角過小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內(nèi)進行，因而燃燒最高壓力降低，而且補燃增加，熱損失增大，于是發(fā)動機功率下降，油耗增加，并使發(fā)動機過熱

　　5.膜片彈簧式離合器特點？

　　6.從動盤摩擦片上的鉚釘為什么要沉入摩擦片平面以下？

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）