以后汽油車會被淘汰嗎 燃油車真的會在10年內淘汰嗎

首先給大家做個邏輯：燃油車會不會消失取決于三個方面。第一，會不會賣。第三，——是否有人買，對應的是官方政策、車企規劃和消費者意愿。

首先看官方政策：2019年海南省發《清潔能源汽車發展規劃》，表示2030年將在海南禁售燃油車；2022年8月22日，海南發布編號《海南省碳達峰實施方案》，再次提出大力推廣應用新能源車船。2030年全島禁售燃油車——輛。注：截至2022年10月，這是全國首個也是唯一一個明確禁止2030年銷售燃油汽車的省份。

為什么是海南省？簡單來說，海南省在推動新能源汽車轉型方面有得天獨厚的優勢，實際上就是針對新能源的特點。

首先，海南是中國緯度（查成交價|參配|優惠政策）最低的省份。1月平均氣溫可達16 ~ 22，這里幾乎不存在“冬季續航打折”的情況。其次，海南是一個大島，從北端的海口市到南端的三亞市只有大約300公里的車程。環島高速公路總里程約613公里。市面上很多車型可以達到600km以上的純電動續航里程，基本可以滿足環島一周的需求，更不用說2030年進一步技術改進后的續航里程了；最后，海南大力推進充電設施建設。通過吸引充電設備運營商，大力建設充電站/充電槍，其能量補充網絡發展迅速。今年1-7月，海南新能源汽車普及率已達44%，也處于全國前列。在政策和環境條件下，基礎設施開發和銷量猛增，成了相輔相成，一榮俱榮的關系。

但海南省比較特殊，不僅因為氣候條件，還因為交通網絡相對封閉。在海南之外，中國還有廣大的、互聯互通的、高緯度的地區，在海南可以制定的政策，在其他省份可能會遇到相當大的阻力。

那么，全面禁售的難點在哪里？上面說的海南的優勢，其實也是其他省份劣勢的一部分。中國各省經濟水平、地理條件、氣候條件差異很大。比如冬天-30的北方，電池效率低下，需要拿出一定的電量來取暖，續航打折的程度被夸大；再比如，在貧富差距和基礎設施水平較大的地區，是否有可能配置足夠的充換電網絡和電力系統，滿足全國上億輛電動汽車的能源需求？

這些只是新能源實施中會遇到的問題。即使能解決這些問題，我們也要明白，電動化是一場宏大的改革，不僅包括技術路線的改變，還包括改變整個汽車產業鏈的生存環境和競爭邏輯。最復雜的地方還不在這里，但是禁止燃油銷售/電氣化是一個涵蓋很多領域的大話題，對交通、制造、六保都會有很大的影響。

一般來說，是否禁售、何時禁售，涉及到“技術問題”、“基礎設施支持”、“政策反饋”、“包括但不限于主機廠各企業的收益”、“環保效益”等因素，是一個由政府調控、廠商、消費者甚至其他機構博弈的宏大話題，最終取決于能否帶來社會總福利的增加。

目前，全球市場都在推動電動汽車的轉型，美國加州已經宣布到2035年全面禁止銷售燃油汽車，而在歐洲，歐盟27國的環境部長也同意就“到2035年全面禁止銷售燃油汽車”達成共識，預計將通過立法予以確認。

眾所周知，長期以來，中國為新能源產業的發展做出了巨大的努力。隨著技術的快速發展，新能源汽車銷量連續五年位居世界第一，國際接受度、

其次，我們來看看車企對于禁售燃油車/電氣化改造的規劃。對于這一點，其他高贊回答者已經整理過了，不再贅述。很多主機廠都公布了停止生產/銷售燃油車的大致時間表，但需要注意的是，為了更好地應對市場的變化，車企的規劃往往會領先于官方政策，但這并不意味著到2025/2030年就沒有燃油車可賣了。而且只要市場還存在，需求還存在，就會有相應的產品來填補空白。這是一個永恒的市場規律。

最后，看消費者的態度。

根據乘聯會發布的銷售數據，2022年1-8月，新能源汽車保有量比去年翻了一番，銷量快速增長。銷量數據是消費者意愿的反映，代表了人們越來越能接受和愿意購買新能源汽車的趨勢。

另一方面，從市場滲透率來看，2022年1-8月，新能源汽車整體市場滲透率在25%左右(逐月上升)，這說明大量消費者對新能源仍持觀望態度。

究其原因，一方面是有軌電車的短板——因為充電地點和充電時間的限制(充電能量方便性的問題)以及北方地區冬季氣溫低，放大了人們的里程焦慮；另一方面，燃油車經過幾百年的發展，已經在大街小巷、田間地頭形成了穩定的口碑，人們對燃油車更加信任。

“有軌電車已經存在了一小段時間。是否真的值得信賴，還需要時間去驗證。”

所以總體來說，中國的消費者還處于“不接受到逐漸接受”新能源汽車的過渡期，而大量的消費者還在等待新能源。可以預見，只要電車的缺點不解決，人們對燃油車的需求就不會消失，“2030年燃油車淘汰”是個偽命題。

雖然毫無疑問，隨著電站的鋪設、快充技術的發展和續航里程的提高，未來純電車的短板將克服3354，但對于有“里程焦慮”但又想體驗新能源汽車的消費者來說，在今天，混合動力汽車可能成為最佳選擇。

比如我們今年8月發布的領克01（查成交價|參配|優惠政策） EM-P，就是一款“安全、性能、好玩”的插電式混合動力汽車。作為一款插電式混動車，領克01 EM-P享受多個城市“綠色牌照不限行”的優惠政策，油電兩用，短途純電，長途混動，多場景模式覆蓋，無里程焦慮。

(領克01 EM-P藍色被稱為“黎明藍”，是模仿黎明時天空與黑夜交融時的顏色)

其實選擇購買領克的用戶，很大一部分是看中了領克的動態性能。作為品牌的主要特色之一，領克01 EM-P也不例外。即使是插電式的3354型號，在動態性能上也很出眾。

領克01 EM-P基于Lynk E-motive智能電混合動力技術的優勢，采用P1 P2雙電機混聯結構，DHE15混合動力發動機匹配3速雙電機混合動力驅動DHT Pro，使系統最大輸出功率達到245Ps/180kw，系統最大輸出扭矩達到545nm，百公里加速可達7.6秒。

——最重要的是，這一切都是在“省油”的前提下實現的領克01 EM-P在WLTC工況下可以實現1.54L/100km的綜合油耗和5.1L/100km的飼料油耗。

領克01 EM-P，有一些很有意思的函數。——當你和家人出去玩、露營的時候，可以直接和親朋好友一起錄制視頻、拍照、記錄快樂時刻。而領克01 EM-P的“反向放電”功能，使我們可以在露營時使用車載冰箱、車載吸塵器、小型電磁爐等電器設備吃飯、聽歌、看電影，大大增加了露營的樂趣。

回到這個問題：

“燃油車會在2030年被淘汰嗎？”基本不會。除了電動車本身的技術限制，也是因為電動化這個命題太過龐大，所以需要留有足夠的過渡和過渡期。在此期間，企業、消費者和社會設施可以同頻共進，有序過渡。

未來是一種新型能源，但我們所說的未來可能是遙遠的未來。這可能是無稽之談。但我們想說的是，未來的神秘和不確定性，正是值得期待的。

不止領克01 EM-P我們將擁抱未來的一切變化，走在前列，用心打磨，繼續為朋友們提供更好更值得的產品。