新款本田雅閣十代雅閣 最新十代雅閣混動冬季試駕

混，很多人聽到這個詞都會想到“省油”這個詞。的確，這幾年由于各種因素，汽車廠商紛紛推出混動車型，混動車省油的印象已經背下來了。但這只是混合動力車的好處之一。其實“運動”也可以作為一個詞匯來形容混動車，就像姜哥今天要說的主角——第十代雅閣（查成交價|參配|優惠政策）銳界（查成交價|參配|優惠政策）混動SPORT HYBRID。

第十代雅閣銳混動SPORT HYBRID(以下簡稱雅閣混動)的外觀和內飾與目前在售的普通燃油車并無太大區別，也在很多文章中被反復提及。

所以，今天江哥就不再重復很多消費者已經知道的(外觀、內飾、油耗)，而只是簡單的從消費者關注的核心問題出發，通過一次試駕，和你一起看一看這款本田混動車。

1.合資混動車一般都是從肉開始，雅閣混動也是？

說到混動車，第一印象永遠是溫柔低調(肉菜雞)，平淡無奇的動力和操控。所以大部分人(包括測試過很多合資混動車的江歌)都不會對雅閣混動寄予太高的期望。

但在實際駕駛中，江歌發現這輛車其實是個驚喜。只要他肯踩油門，混動雅閣還是能帶來一定的推背感的。當然，在沒有任何證據的情況下，江哥列出了同級別同價位合資混動車的零百加速時間給大家看看。從表中可以看出，百破僅需7.55秒的雅閣混動確實比其他混動強，混動的大眾帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）也沒有它快。

雅閣混動之所以更快，江哥感覺主要是操控策略的原因。本田第三代i-MMD的邏輯是，電機可以用來驅動車輛，不需要發動機。低速時，大部分時間是純電機驅動，但電池電量低時，發動機會介入，給電池充電。這個時候的雅閣其實和純電車差不多，所以低速動力爆發劇烈也是可以理解的。

2、低速猛，高速會弱？

低速加速性能足夠強，那么高速超車能力會不會減弱？畢竟很多電車都是低速高速的。針對大家的疑問，江歌帶著雅閣混動進行了一次高速測試。正常模式下，雅閣混動時速達到120km/h的時候，真的不是那種低速加速的感覺。

但把駕駛模式切換到運動模式，踩下油門后，很明顯車子的動力又“恢復”了。120 km/h加速超車完全不是問題。

在中低速和起步時，電機是主要驅動，通過對電機削峰填谷，優化了發動機的工況，油耗也降低了。高速時主要由發動機驅動，避免了小功率電機在高速時扭矩輸出不足的缺陷，保證了汽車的高速提速能力。

3.主動安全很常見。為什么雅閣混動上的本田感應技術被很多車主安利？

隨著科技的進步，汽車加裝主動安全配置越來越普遍，很多車主都習以為常。但是在雅閣混動的口碑論壇/文章評論中，江哥發現很多車主在安利雅閣混動上有本田感應技術。

這些功能爛在街上。雅閣混動車主是不是太懂行了？通過試駕，江哥發現了其中的秘密：其實并不是因為車主接觸主動安全太少，而是因為雅閣混動上的主動安全提醒太多，讓車主覺得自己的行車安全得到了它的保障，所以才會被“洗腦”。

只要與前車速度相差較大，距離較近，儀表上就會閃爍紅色方形警示燈，并伴有嘟嘟聲，提醒駕駛員剎車。如果你一直專心開車，司機會覺得這些提醒沒什么作用，但只要你經歷過一次走神，突然聽到警報聲，按下慣性剎車，司機就會覺得這個功能很厲害。

而且有了這項安全超感技術，有了ACC自適應巡航系統，可以低速自動跟車，還有“道路交通標志識別”等功能，可以識別道路上的限速標志，提醒司機超速行駛，也不同程度的減輕了司機的駕駛負擔，所以很多車主都會主動去安利本田的安全超感技術。

4，兩萬多，混油值在哪里？

準備買雅閣混動的消費者，看到便宜2萬元的燃油版雅閣，往往會想：多花2萬元值得嗎？首先，這2萬元可以消除對燃油版雅閣的顧慮。除此之外，開車也有區別。

和前面提到的加速一樣，混動雅閣無疑更快。靜音性能方面，經常處于純電動駕駛狀態的混動雅閣也更安靜。除了輪胎噪音，一般不會有風噪、發動機噪音等噪音傳入車內。

而且由于雅閣混動電池放在車后，整車前后重量比達到6:4，重心比汽油版略低。因此，駕駛它時，你會感覺到更強的控制感，駕駛質量也會得到提高。

經過一次試駕，江歌覺得，作為最暢銷的中級混動車，雅閣混動的成功不僅僅在于它能跑不吃草，更在于它各方面(加速、操控、舒適、價格)的綜合表現，讓消費者改變了對混動車的態度。最重要的是，在價格方面，19.98-25.98萬元的價格區間，真正解決了新能源汽車“貴”的痛點，超高的性價比也著實讓不少消費者心動。雖然它的入門級車型配置比較一般，但作為一款混合動力b級車，要把入門價格降到20萬以內，確實是一件吃力的事情。