福特銳界2.0t機油型號 長安福特銳界2.0t測評

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2.7T發動機，缸內直噴，雙渦輪增壓，雙VVT等技術，也是V6發動機，和美國福特全尺寸皮卡F-150一樣。賬面數據可以達到242kW和475Nm，全系還包含了AWD四驅系統。隔壁做股票交易員的Eion看了戴岳的這些條件，對夏普世界的印象煥然一新，心動不如行動。當他準備去4S商店存款時，當他看到制造商的指導價格時，他立即顫抖起來。____-_-2.7T應該近40萬起步。我們不是說好25萬起做朋友的嗎？

很明顯，真正的2.0T被福特冷冷的忽略了，他只拿2.7T來刻畫圖騰，沒有展現自己真實的一面。還好，長安福特鋪貨夠快，4S店有2.0T版本陸續到貨，讓我們接觸到最正宗的銳界（查成交價|參配|優惠政策），這也是銳界最接地氣的選擇。

雙渦管和單渦輪可以受益于低扭矩。

看福特的2.0T發動機，自然你會聯想到新蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）的高低功率兩款發動機。小牛也有搭載2.0T的車型，就連在售的老款進口版也是使用一對2.0T發動機。那么這些有什么關系呢？首先，新蒙迪歐、老款銳界、翼虎（查成交價|參配|優惠政策）的壓縮比都是9.3:1，而新銳界的壓縮比是9.7:1；其次，只有新銳2.0T發動機有雙渦管單渦輪的技術。最終的結果是，當新蒙迪歐、老款銳界、翼虎都需要憋到3000轉以上才能達到峰值扭矩時，新銳界最早可以在1750轉釋放扭矩，功率和扭矩都有所提升，日常動力輸出的表現應該會有所提升。

2.0T版本比2.7T V6發動機少了62kW的功率，少了125Nm的扭矩，氣量少了，動力也不少。從官方公布的百公里加速時間可以看出，時差至少1.4秒，但價格差了這么多。我仍然堅信這是值得的。畢竟2.7T給我一種過剩的感覺。關于2.7T的性能，可以移步《全新福特銳（查成交價|參配|優惠政策）界2.7T首試》這里。

看完自己的內戰，我們就把漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）和銳界放在一起。福特和豐田章男的扭矩輸出都一樣，動力在銳界更強，扭矩輸出的續航能力在銳界也更好，有著真正男子漢（查成交價|參配|優惠政策）2.0T的表現哦，雖然豐田愛做管理有方的事情，但是這次漢蘭達的2.0T發動機要吃95號面粉和大米了。另一方面，銳界的2.0T發動機應該和92號比較粗糙.這讓我們很想做一個油耗測試對比，就像上次思鉑睿（查成交價|參配|優惠政策）和雅閣（查成交價|參配|優惠政策）做的那樣。

發動機做好了扭矩過剩的準備，但是變速箱不夠好。

以前在長時間試駕新蒙迪歐的時候，不知不覺就有開快車的感覺，這是建立在底盤穩定，動力儲備充足的基礎上的。我在新銳界2.0T上也有過同樣的感受峰值扭矩降低到1750轉的低海拔，意味著我們不用再靠速度來搶占加速快感，隨意踩油門也有不錯的動力響應。不出所料，城市開局相當輕松。雖然2.0T沒有2.7T的數據漂亮，但即使搭配四驅系統使用，2.0T的動力也是相當令人耳目一新的。變速箱還是大家熟悉的6速自動擋車型，但是換擋策略明顯變了。你不必總想著什么時候降檔才能抓住扭矩。平時你已經感覺動力儲備很充沛了，2.0T可謂氣壯力大。相比2.7T土豪級儲備，我覺得這臺2.0T發動機更實用，不僅足夠滿足你開快車的需求，還能留出一部分給你做滿負荷準備。

發動機的力量感很實在，變速箱換擋策略這次沒問題，但是換擋動作一般，阻礙了這臺強勁發動機的表現。每次換擋的時候總覺得加速要關，擋位合上之后會繼續釋放。這種感覺雖然持續不到半秒鐘，但突然被打斷的快感就像高潮跌入低谷一樣令人失望。以前2.7T發動機可以用更充沛的扭矩掩蓋這個問題，但是真正的2.0T的功率并沒有多余的能力來掩蓋。不過，只要你不一直加速地板油，這種感覺就不會擾亂你的興趣。

隔音效果方面，沒有ANC主動降噪功能，2.0T銳邊靜音效果還是很不錯的。發動機運轉平穩，聲音聽起來很舒服，但車廂里能感知到的功率很小。可以肯定的是，夏普在靜音方面還是有優勢的，不會讓你挑剔。

長安福特沒有把發動機啟停系統拿出來，而是悄悄先給新銳界裝上了，但只有2.0T乞丐版和頂配版，而且這些車型都不是主銷車型。在我們看來，福特這樣做更像是一次實驗，隨之而來的新福克斯（查成交價|參配|優惠政策）得以普及。好了，我來說說這個啟停系統的性能。平時干預率高，能省下來的時間基本都能用上。而且發動機再啟動也沒什么動靜，這是駕駛者樂于使用的配置。所以我實在想不通福特為什么對這個系統遮遮掩掩。

你最想知道的是銳界和漢蘭達在動力上的區別。

為了滿足你對2.0T發動機的求知欲，我特意邀請了漢蘭達的四驅車型，搭載同樣的2.0T發動機，進行百公里加速測試。看看兩個同樣搭載四驅系統的2.0T選手。百公里加速結果能和你預期的結果吻合嗎？

鍵盤車神提交的分析結果顯示，銳界的賬面數據比漢蘭達更豐富，同樣是六速自動變速箱，銳界的加速成績肯定會比漢蘭達更快。這個簡單的加速結論是對的。銳界的加速時間是9.9秒，漢蘭達是10.5秒。兩次測試的結果都出奇的穩定。但兩者功率相差18kW，銳矩的平臺更廣。主觀上，銳鋒的力量更澎湃。為什么只有0.6秒的優勢？

從我們加速測試的數據可以看出，銳界起步前0.5秒起步，速度占優，扭矩爆發快，續航能力強。3.5秒后超過50km/h，漢蘭達還在45km/h的關卡徘徊。但二檔掛檔時變速箱不靈活，沒有漢蘭達清爽，換擋瞬間加速下降，失去了之前積累的優勢，最終成績只有0.6秒。這是極度加速的時刻。兩者的區別在于，銳界的發動機力量感很強，但變速箱跟不上。漢蘭達發動機雖然平淡，但變速箱和發動機話題一致，配合天衣無縫。

我用一句話來概括兩人的動態性格。漢蘭達保留了豐田輕快的油門響應，但后勁有所降低但性能穩定；急起步油門的響應平淡，但后勁十足，爆發力十足。這樣，兩個人的性格就很鮮明了。

不過話說回來，銳界2.0T平時無論是市區超車還是高速都感覺一直很有活力，加速時比漢蘭達更強。雖然變速箱沒有漢蘭達的6速自動變速箱靈活，但在日常駕駛中，換擋效率也不足以讓你皺眉，歡快的加速性能還是讓你覺得很滿足，就像新蒙迪歐高功率版一樣，總能誘惑你開快車。唯一要批判的就是全力加速當時的不快。看來福特要好好想想這對2.0T T用什么變速箱會更好。

2.0T和2.7T的外觀沒有變化，區別在于配置。

從外觀上很難發現2.7T和2.0T的區別，因為它們都使用了相同尺寸和樣式的輪轂，LED大燈很流行，后排隱私玻璃是標配，雙排氣管也是一模一樣。這是非常

不僅車廂，內飾也高度相似。區別在于配置。其實2.0T的起步價不低，比漢蘭達還高。配置方面，比如無鑰匙進入、胎壓監測、倒車雷達、第二排座椅電動折疊、安全氣囊都盡量做了標配，只留了最低配的五座。至于我們之前在2.7T上嘗試的科技配置，其實只保留給2.0T的頂配車型，售價1.5萬，可以獲得前擋風玻璃加熱、ACC自適應巡航、車道輔助、盲點監測、360可視、自動遠光燈等功能。這個交易還是挺劃算的。但是，如果要增加這些配置，至少要等兩個月。

總結：動力和操控依然是優勢。

2.7T銳界依然是最好的圖騰風格，配置豐富，動力強勁，相比漢蘭達在排量上更有優勢，但2.0T其實是最實惠的惠民工程——包裝了很多實用舒適的配置，基本都包含在標配里，車型選擇豐富，從一開始就有搶眼的效果，明顯帶有配置先行的策略。2.0T發動機的動力水平明顯比漢蘭達的2.0T更飽滿，爆款續航能力更高，但變速箱并沒有隨之進化，否則加速更平順。另外，銳界還有四驅的優勢。雖然漢蘭達和銳界都不適合極限越野，但是銳界在通過性上比漢蘭達更好，至少橫軸對銳界來說會更輕松。

單從日常使用的體驗來看，2.0T明顯比2.7T更注重動力利用率，2.7T屬于營養過剩，而2.0T剛好到位，還有富余。動力和操控也將是新銳界的優勢。2.0T的發動機不會挑剔。另一方面，2.0T漢蘭達的優勢是動力平順，駕駛親和力更高。兩幅圖像都非常清晰。而且2.0T銳界的保養和用車成本和漢蘭達差不多。再加上使用粗糙，起步門檻較高，2.0T版本絕對是漢蘭達和銳界之爭的主角。

【長安福特新銳界2.0T初試印象】

突出優點：發動機功力深厚，爆發力強；出色的四驅通過性；啟停系統動作不大；安全設備同等對待。

主要短板：變速箱換擋是個拖累；入門門檻較高；科技裝備只對高層可選。