比亞迪宋plusev怎么樣 比亞迪宋plusEV試駕

不得不承認，我一開始對比亞迪是有偏見的。古代傳言比亞迪F3（查成交價|參配|優惠政策）底盤生銹磨損。哦，那只是質量問題。后來我試駕了“542”時代的歌DM。真的，除了笨和快，包括外觀，駕駛質量，車輛質感等等，我都做不到。從此比亞迪品牌就被我忽略了，再也不會翻身了.

然而，時代變了！

漸漸的，比亞迪的車在路上跑的越來越多，外形也越來越“正常”。原諒我，我還是不能用“帥”來形容一個我曾經鞭打過的品牌。作為狂野車評人特有的敏感，我敏銳地嗅到了一絲異常。是時候重新認識這位老朋友了。尤其是新能源時代，比亞迪的騎行銷量，以及之前不可能出現在國產車上的“等車”現象，更加堅定了我的決心。

不然你想困了就有人送你枕頭。朋友訂購的最新宋加EV旗艦車型剛剛發布，還沒來得及上車牌我就拿過來了！

對于之前玩過老歌的我來說，比亞迪新歌的變化已經不能用“變”來形容，而應該用“變”來形容，這無疑是翻天覆地的。對于不了解比亞迪的朋友，我先介紹一下比亞迪的“汽車宇宙”。比亞迪目前熱銷的車型都是純燃油版、油電混動版和純電動版，以滿足不同家庭的需求。宋分為宋Pro（查成交價|參配|優惠政策）和宋PLUS。當然，和手機一樣，相比宋Pro，宋PLUS的機身尺寸更大，設計更時尚。下面是宋加燃油版、油電混動版、純電動版前臉直觀對比圖。

我們可以發現，宋PLUS的燃油版將“宋”的Logo做成了傳統風格，而新能源的兩款車型則采用了更加時尚的浮雕風格。另一個最大的區別是進氣格柵不同。如果是你，你會覺得哪個版本更好？(反正我是站在純電動EV版，也不知道為什么)

與“542”時代追求速度不同，現在的比亞迪無疑更加“理性”，這也符合我之前所說的。電車未來將分為性能和家用兩大陣營。性能型通常犧牲續航，百公里加速在5秒以內；家用型一般追求續航里程，百公里加速在八九秒。比亞迪家族車型多，分工明確，前沿技術和加速性能交給新貴“韓”繼承。宋立科人應該誠實務實。

車主原來訂的是比亞迪“漢（查成交價|參配|優惠政策）”。當時，他要等三個月。他覺得時間太長了。后來他把訂單改成了宋加EV，“只”需要等一個月。在這里，我要問為什么不選擇宋加DM-I，哦，不是每個人都等得起半年的。

純電宋只有兩個版本，配置幾乎一樣，續航505公里。旗艦版增加了L2駕駛輔助功能。個人覺得現階段駕駛輔助對于老司機來說可有可無，17000元，看你的需求。兩種型號都配備了磷酸亞鐵鋰刀片電池。實際開車的話，車主說如果用ECO模式，不開空調，500公里的續航是可以適當達到的。如果用普通模式，400公里基本沒什么大問題。看來比亞迪還是挺實在的，一點也不夸張。至于里程焦慮？呵呵，沒有。神奇的是，我測試過的所有有軌電車的車主都沒有里程焦慮，因為幾乎都是通勤上班，而且都是本地人，不用長途跋涉回家過年。

既然歌加車宇宙是一款以家用為主的車型，那么國人一定很在意配置空間吧？這么說吧，可能是我太守舊太傳統了。我可以給你一輛帶通風加熱配置的車。還有哪些「小兒科」不能實現？像現在流行的大屏、手機NFC車鑰匙、胎壓監測、360高清影像、6探頭前后駐車雷達、行車記錄儀、主駕駛座8向電動調節等等。唯一遺憾的是沒有HUD平視顯示器。或許，還缺少后扶手冰箱？哈哈哈。開玩笑的。

宋加EV的座椅也很軟，是那種用屁股就能感受到的軟。但我其實對此有所保留。軟座其實是一把雙刃劍。坐著的第一感覺肯定是舒服，但是支撐力不足。腰疼久坐也很實用。

宋加EV的后排空間表現也很出色。后座沒有為了頭部空間而犧牲長度，對我健美的大腿起到了很好的支撐作用。哦對了，頭部空間也表現不錯，不愧是家用的實用定位。

最讓我感動的是，我之前有過噩夢質感的那首歌，在新曲風中徹底改革，徹底改變了我的人生。

你不能吹噓它內飾的材質和質感有多無敵，會讓你看起來沒見過世面，但在20萬以下的級別，這種材質和質感是挑不出什么嚴重問題的。

于是我開始重新思考，我發現之前建立的一系列評價體系在2020年后似乎越來越不適用了。現在20萬級別的內飾用料和質感完全可以和之前30-40萬的合資車媲美。那么有什么區別呢？區別在細節，細節是可以分的。舉幾個例子，比如旋鈕的質感，杠桿的質感，把手的質感，窗戶升到頂部的質感，還有很多人鄙視的關門的質感。這些東西光看是看不見的，真正用到的時候，卻能立刻讓人感受到所謂的“高級感”。

哦，對了，比亞迪鮮明的中文按鍵logo還在，但是已經無形中淡化了很多。這個“強迫”的特性，其實我覺得沒必要。比亞迪應該也注意到了，這個“標簽”在新車型上慢慢褪去。畢竟產品強了，國人骨子里還是會有信心的吧？

總之，就內飾質感而言，比亞迪宋加EV，和本身比起來，確實讓我大吃一驚。內飾材質，旋鈕和杠桿的阻尼感，關門質感等。已經是同價位車型中的佼佼者了。

當然，新一代龍臉的設計語言對宋PLUS系列價值的提升功不可沒。

車身側面的造型動感流暢，不像以前SUV換SUV，現在甚至有一種走回頭路的感覺。當然車主選擇的顏色也很好，凸顯了宋加EV的車身質感。作為一款緊湊型SUV，4705*1890*1680mm的三圍和2765mm的軸距在同級別車型中是非常出色的。

仿佛是向奧迪致敬，宋加EV的尾燈也很有儀式感！

那我們就來看看宋PLUS作為純電動版是什么樣子的。為了照顧老用戶，宋加EV的啟動鍵很傳統，跟燃油版一樣。當你踩下剎車，啟動后，中控顯示屏上會有一個動畫，表示已經開啟。先報一波參數，宋PLUS EV搭載永磁同步電機，最大功率184馬力，峰值扭矩280牛米(嗯？怎么這么熟悉)，新車的電池容量為71.7kWh，NEDC續航為505公里。

在正常模式下，宋的加速很平緩，開起來很像燃油車，沒有發動機噪音。但是它的剎車前部感覺很僵硬，像是直接踩在了水泥地上。不知道這是不是因為新車，還沒踩過。但是在行駛的過程中，我能明顯感覺到作為電動車的重心非常低，仿佛有一塊磁鐵將這輛車吸到地上。這不禁讓我胡思亂想，切換S擋，向外翻，加速。哦不不不宋加EV的極限并不高。快速過彎時，輪胎明顯感覺打滑，偏離預設路線。算了，還是老老實實開車吧。

不過我發現這款車的S擋調校很像燃油車的運動方式。加速度G值不會瞬間給你，但經過一些延遲，會給你一種不太強烈的推背感。嗯，畢竟分量擺在那里。

行駛中發現宋加EV的隔音降噪不錯，似乎雙層夾層玻璃效果顯著。過溝和減速帶的時候，車輛的懸掛也讓我大吃一驚。雖然它缺乏這種失去的韌性，但它在反彈和減震方面都非常干脆。后來我去查資料，發現底盤調校是德國人做的。哎呀。

哦，還有一個小特點。宋加EV的動能回收反饋直接集成在中控臺。即使是強反饋，實際上也不會有非常明顯的拖沓感。看來比亞迪對刀片電池還是很有信心的。