東風ev新能源納米box 東風EV新能源納米BOX如何

對于購買純電動車的消費者來說，似乎務實可靠的產品比超凡的價值更容易讓人買單。清點市場上出售的產品。如果預算在7萬元以內，一款誕生于日產-雷諾聯盟平臺CMF的小型純電動SUV可能會進入你的視線。沒錯，就是來自東風EV新能源的nano BOX。它的優點是什么？接下來我就帶大家用今天測試的輕版納米盒子(指導價69700元)一探究竟。

外觀亮點

正面涂有玫瑰金

Nano BOX可以算是東風EV新能源EX1的改款車型，前臉進行了全新設計。分體式大燈組為前臉增添了時尚感。大燈組上部為日間行車燈，下部為鹵素光源。作為前臉的亮點，這款“黑咖啡能量艙”顏色車型還在兩側和前保險杠下方采用了玫瑰金裝飾條，也為整車增添了活力。

清和自在倉

櫻粉潮小屋

蛋白質原始膠囊

整個系統有快充和慢充接口。

目前Nano BOX有四種機身顏色，分別是黑咖啡能量艙、蛋白質能量艙、青蓮自由艙、櫻粉潮流艙。不難看出，這款小型SUV主要針對年輕市場。細節方面，nano-BOX標配了DC快充接口和交流慢充接口，這兩個充電接口都設置在封閉網絡內部。

玫瑰金配色車頂行李架

煙熏黑色輪輞，輪胎尺寸165/70 R14

車身側面，如果你恰好選擇了黑咖啡能量艙的配色，就會得到全車黑化的效果。黑色的外后視鏡、黑色的門窗飾件和熏黑的輪圈讓nano BOX有了更運動的視覺印象。尺寸方面，nano-BOX的長寬高分別為3732/1579/1515mm，軸距為2423mm，與東風EX1保持一致。與同級別大運月湖(3695/1685/1598/2410mm)相比，納米箱更長，而月湖更寬更高。

尾部設計簡單。

尾燈也是鹵素光源

尾部中央標志有倒車影像攝像頭。

Nano BOX的車頂行李架和后保險杠也是玫瑰金涂裝，中央標志有倒車影像攝像頭。雖然整體設計不花哨，但雙面倒車燈、后雨刷等實用配置也不缺。此外，Nano BOX還采用了規格為165/70 R14的精致輪胎，市場價格在250元/件左右。

內飾亮點

兩塊屏幕提升了高級內飾感。

中控臺下方還有一個懸浮操作區。

Nano BOX在中控臺上方有懸浮式液晶儀表盤和中控面板，分別為7英寸和10英寸，顯示信息豐富，提升了內飾質感。此外，Nano BOX還可以配備黑金和藍白兩種內飾樣式。從實拍車型來看，在玫瑰金橫向裝飾條和白色面板的映襯下，車內氛圍并不單調。同時，中控臺和門板雖然是硬塑料材質，但表面有細紋，至少視覺上很吸引人。

10英寸懸掛式中央控制面板

副駕駛安全氣囊

前車窗升降按鈕位于中控臺T形區域下方。

配置方面，nano-BOX輕量化車型(頂配)相比輕量化車型(入門級版本)增加了10寸中控屏、藍牙/車載電話、手機互聯映射、后雨刮、倒車影像功能。另外，從實際體驗來看，10寸中控面板的界面切換比較流暢。除了設置多媒體、查看車輛行駛信息，還可以通過第三方軟件實現手機互聯映射功能。此外，納米盒子還有電輔助加熱PTC空調，測試當天室外溫度為5攝氏度。暖風開啟后，無論是發熱量還是加熱速度都是值得肯定的。此外，nano-BOX標配主/副駕駛安全氣囊、兒童座椅接口、兒童門鎖、ABS、EBD，基本安全配置也不缺。

太空體驗

身高175 cm，前排頭部空間1拳左右。

頭和勒

空間體驗方面，前排nano BOX的空間體驗比后排好。體驗者身高175 cm，坐在前排調整到合適的坐姿，頭部依然從車頂出拳。保持前座不動，一拳四指分別在后腿和頭部空間。但是Nano BOX的前排座椅沒有座椅高度調節，前后排也沒有座椅扶手。第二排座椅支持整體斜躺，后廂儲物空間可進一步擴展至1107升。

權力和經驗

采用前置單電機

電動汽車單速變速箱采用旋鈕換擋。

前麥弗遜式獨立懸架，后拖臂扭力梁式獨立懸架。

納米箱由單前置電機驅動，最大功率33 kW，最大扭矩125 Nm，匹配電動車單速變速箱。輕電池配備李紳動力三元鋰電池，電池容量27.17 kWh，CLTC條件下續航331 km。懸架結構方面，全系車型均為前麥弗遜式獨立懸架，后縱臂扭力梁式非獨立懸架。

質量921kg的nano盒子，推起來并不難。

如果只看33千瓦的電機最大功率，甚至會讓人產生質疑。畢竟你可以在同價位選擇很多3位數功率的燃油車產品，但是別忘了納米箱的整備質量只有921 kg，電機也有在啟動瞬間獲得最大扭矩的功率輸出特性。所以實際體驗之后你會發現，納米盒子并不會讓人感覺很弱，它依然可以給你一種線性加速的體驗。同時油門踏板和方向盤的標定輕便，易于控制。

線性加速體驗可以持續到60公里/小時。

當然，如果三個成年人坐在車里，踩下開關踏板，還是能感受到不如單獨駕駛時的動力表現。但與同價位買的迷你純電動車不同，nano BOX在環路上行駛不會讓你感到太大的壓力，達到80 km/h也不難，比迷你電動車更寬的車身在車流中也不會感到不聽話。

電機轉速的提高不會產生太大的噪音。

此外，nano-BOX在整車的隔音降噪上花了一些心思，電機的上升速度不會產生太大的噪音。風噪和胎噪在時速60公里以內不會過多干擾車內乘客的交流。但由于后縱臂扭力梁的非獨立懸掛，這樣的懸掛結構難免會失去一些舒適性，所以遇到坑洼和減速帶時需要提前減速。當然，較厚的側壁(扁平率為70)也會吸收一部分振動。

ECO模式的動能回收功率為17 kW，會感知到拖拽感。

默認模式的動能回收功率為5 kW，拖動感基本察覺不到。

Nano BOX有兩種駕駛模式選擇，分別是ECO模式和默認模式。兩種模式的主要區別在于，ECO模式會自動激活強動能回收模式。根據車載電腦的信息，ECO模式下開關踏板抬起時的動能回收功率為17 kW，而默認模式下的動能回收功率僅為5 kW。對于車內乘員的區別在于，前者會有很強的拖地感，而后者感覺不明顯，更適合日常駕駛。

測試初始里程為零

實際行駛距離27.9公里，車輛續航能力“損失”29公里。

汽車電池壽命顯示更可靠。

我們還簡單測試了Nano BOX的續航能力。測試當天環境溫度5攝氏度，空調關了。在默認駕駛模式下行駛了27.9公里的五環后，剩余續航里程從最初的213公里下降到了184公里，也就是“損失”了29公里，相比正常行駛的27.9公里，可以說是在可接受的范圍內。當然，電池壽命受環境溫度和用電設備工作狀況的影響很大。這個結果只代表當時的測試情況。如果開了PTC空調，對電池壽命的影響還是很大的

總體來說，納米盒子的整體性能可以滿足城市用戶的日常需求。當然，全系標配的主副駕駛安全氣囊、兒童座椅接口等基礎安全配置也能讓汽車使用更加安全。相比同級別的楓葉30x（查成交價|參配|優惠政策）(售價6.88萬-9.58萬元)、云1(售價6.98萬-7.98萬元)，預算7萬元。你會選擇什么？