廣汽埃安splus怎么樣 廣汽埃安aion splus真實測評

廣汽埃安AION S（查成交價|參配|優惠政策）可以說是國內新能源市場的明星車型之一。2019年上市之初，同樣隸屬于廣汽新能源，也正是因為這款車型出色的銷量和口碑，給了廣汽集團足夠的信心，從而將AION系列車型剝離出來，并在2020年廣汽車展上宣布成立廣汽埃安品牌。時隔兩年，AION S迎來了一個帶加號后綴的小改款，稱之為換代也不為過。之所以這么操作，主要和國內新能源汽車市場競爭越來越激烈有關，它有哪些改進，下面我們就跟隨這篇文章一探究竟。

外觀：新能源更強烈。

作為AION S的升級車型，AION S Plus在外觀上大量融入了廣汽ENO.146（查成交價|參配|優惠政策）概念車的設計元素，一體化的造型風格搭配大量折痕線條，符合目前新能源汽車所追求的未來感。同時，雖然前部底部進氣口的尺寸有些夸張，但是很好的中和了封閉設計的違和感，內部還配備了自適應主動封閉格柵，可以為電池組和空調服務。

細節的調整也很明顯。比如大燈組雖然與AION S相似，但造型更為纖細，“淚痕”造型配合“L”型日間行車燈，相當精致。同時由于大燈組的尺寸縮小，車頭可以做得更低，為了優化風阻系數，AION S上的鍍鉻飾條等裝飾也被取消，門把手換成了電動彈出式，最終獲得了0.211cd的同級最低風阻系數。

車尾設計飽滿簡潔，視覺重心集中在層次感強的貫穿式尾燈組上。官方表示，尾燈組采用了“極光之刃”的設計語言，纖薄犀利的風格與前大燈如出一轍。全LED光源點亮后非常容易辨認。

內飾方面：整體風格不變，細節有所細化。

內飾整體風格變化不大，依然是懸浮式中控臺的一體式中央通道的設計組合，輔以大量的真皮包裹和軟性材質，可以保證觸感和觀感。除了多媒體觸摸屏尺寸的增加，新的三輻平底方向盤和方向盤與全液晶儀表之間的人臉AI識別裝置都是新的配置。此外，新車還取消了一鍵啟動按鈕。解鎖汽車后，踩下剎車即可啟動車輛，掛檔即可。停車時只需切換到P檔，打開車門直接離開車內，因為車內還配備了感應開鎖/解鎖功能，非常人性化。

14.6寸的大尺寸多媒體觸摸屏是全系標配，UI設計精致，功能清晰直觀，上手難度低，但車的響應速度并不快，尤其是動畫開啟時，當然滿足日常使用需求。

空調面板集成在多媒體觸摸屏中，屏幕下方設置了常駐快捷控制條，但只能調節溫度、風量等基本功能。在吧臺的右側，還有自動恒溫和快速除霧功能的實體按鍵。雖然操作比較流暢，但是這兩個功能作為物理按鍵分開放置，似乎和整個空調系統有些割裂。

AION S Plus在舒適性配置方面也有不錯的表現。首先，它是一個巨大的全景天篷。雖然不能開，但幾乎遍布車頂的夸張比例確實能大大提升后車的陽光感。同時前排座椅支持電動調節和三速調節智能加熱，主駕駛座提供便捷的出入功能，整體性能達到了主流水平。

動力：加速和續航雙提升

本次試駕的AION S Plus是80科技版，是全系的頂配車型，在電機和電池方面都有所改進。其中電機最大功率165kW，峰值扭矩350nm，比t高出30kW和50Nm

AION S Plus的動力參數和續航里程都達到了同級別第一梯隊的水平，駕駛體驗與AION S相差不大，動力輸出前半段比較輕快，尤其是運動模式下，深踩油門，能感受到彈射的感覺。但在60km/h以上加速時，加速力表現比較一般。雖然從車速表可以看出速度在逐漸加快，但主觀感覺并不明顯。這也充分證明了AION S Plus的動力調校屬于家用車風格，不會因為加速度G值過大而讓車內的人感到不適。

同時，為了保證其駕駛起來更像燃油車，盡量減少純電動系統在動力輸出上的突如其來的感覺，AION S Plus還提供了三種駕駛模式。除了上面提到的運動模式，日常駕駛推薦ECO模式。在這種模式下，油門響應的寬容度更高，加速過程更加線性，有一種1.6L自然吸氣發動機的感覺。當然，深踏時的動力儲備絕不是一個級別的。啟動ECO還有一個好處就是可以在一定程度上增加續航里程，非常適合城市使用。

AION S厚重硬朗的震動過濾風格在AION S Plus上得到了很好的保留，舒適的調校風格對于過濾路面顛簸更為徹底，通過細碎凹坑產生的震動經過處理后幾乎不會傳遞到車上。

不過軟調風格確實不利于操控。畢竟舒適和運動屬于天平的兩端，不可能兩者兼得。好在懸掛韌性強。即使快速過彎時側傾支撐力稍有不足，車身也不會瞬間垮掉，而是盡量將側傾幅度控制在合理范圍內，可以承受駕駛者時不時小小的操控欲望。

純電動力系統在噪音方面有著獨特的優勢，這點不用多說，但是要達到AION S Plus的水平還是需要一些努力的。行駛中不僅聽不到絲毫電流聲，風噪也控制得很好。只有車速快，能聽到輕微的路噪，安靜的表現才能給高分。

空間：舒適的乘坐空間。

身高175cm的體驗者坐在前排，頭部空間有兩拳以上。儲物空間方面，儲物槽的數量和體積都非常出色。前面的儲物槽都配有無線充電功能，拿手機也很方便，因為沒有遮蔽物。中央通道底部鏤空，儲水箱容積大。里面還有防滑橡膠基板和USB、12V電源接口，非常實用。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部和腿部空間達到了兩拳，乘坐感寬敞。同時，后排中間平臺幾乎是平的，大大提高了后排中間乘客的乘坐舒適性。后排的儲物空間也很搶眼。除了后排門板和后排中央扶手的杯架共用儲物槽外，前排中央扶手后面還有一個儲物槽，前排座椅后面的背袋也是雙層的，大大提高了儲物能力。

后備箱正常狀態453L，內部可以看到明顯的輪拱侵占，但是深度和垂直高度都不錯，日常使用不成問題。同時后備箱右側配有緊急逃生把手，可以直接打開后備箱。不過后備箱沒有儲物槽，實用性還是有提升空間的。

安全：完整的主動安全配置。

本次試駕的頂配車型搭載了ADiGO 2.5智能駕駛系統，包含車道保持輔助、車道偏離預警、主動制動等多項主動安全功能。但在被動安全配置上稍有欠缺，只提供了前向前氣囊和側氣囊。同時，即使是頂配車型，如并線輔助、前駐車雷達等，也需要選裝，有點不厚道。