東風標致408怎么樣 東風標致新408值不值得買

標致308 參考價：停售

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目前在中國市場，法系車已經走到了兩個極端。喜歡的人是真的喜歡，不喜歡的人就想出各種噴子，比如“永恒扭力梁”“祖傳發動機”“全四驅免”。

噴的人恐怕大部分連法國車測試都沒試過，甚至沒見過一些車。他們只是隨大流，做一個不經思考的“復讀機”。

今年8月，東風標致新408(以下簡稱新408)上市。依舊是熟悉的——1.6T 6AT的配方，熟悉的——扭力梁的味道，但它的外觀卻迎來了翻天覆地的變化。

“猛顏值”并不缺乏冷靜，試圖俘獲年輕人的心。

因為早早被歐系標致308（查成交價|參配|優惠政策）旅行版種草，新408上市后就愛不釋手，最終決定試駕。

“從顏值入手”同樣適用于消費者買車。第一眼看到就出于考慮，以后就什么都不是了。好在標致的設計一直在線，無論是過去的206、307還是老款408等等。能瞬間抓住人的目光，進而產生進一步了解的想法。

與老款408相比，新款408的外觀變化幾乎完成。首先，前臉的放射狀中網和“尖牙”LED日間行車燈讓車輛看起來很兇，大大提升了車輛的辨識度，引人注目。

試駕過程中，在等紅綠燈的時候，排在隊伍最前面的新408被路人集體圍觀。從他們的眼神中我可以看出，這輛車確實讓他們大吃一驚。也許在看到新車的那一刻，他們就已經為人生中的第一輛車，或者第二輛車，或者第三輛車，做了額外的選擇。

其次，全新的“獅子”LOGO，標致for LOGO一直有爭議，很多人不喜歡這種立體的設計。但這顯然不會成為影響客戶買車的重要因素。時間長了，大家也就習慣了。

最后，車尾“獅爪”造型的尾燈雖然繼續保留，但燈帶拉長變窄，視覺效果比老款車型更加銳利。此外，排氣采用隱藏式設計，符合當下的時尚潮流。

整體來看，相比老款408，看起來更年輕、更時尚、更運動。這也從側面反映出新408是針對年輕消費者的。但相比很多新車，尤其是電動車，新408還是保留了沉穩的一面，而不是一味追求“跨界”創新。這在一定程度上擴大了觀眾的年齡結構。

內飾方面，新408一改老款408的設計風格，家族擁有全新的i-Cockpit座艙，非對稱中控臺層次分明；雙輻方向盤小巧精致，握感極佳；全液晶儀器科技感十足，內容豐富，實用性大大提高。

此外，全新408搭載最新的Blue-I 3.0系統，支持4G網絡、Wi-Fi熱點、手機APP遠程控制和華為HiCAR，讓您在駕駛的同時也能享受互聯網新生活。

總體來說，無論是內飾的設計還是質量，新408都明顯高于老款。但是外觀和內飾最終是不同人的事。作為一輛法國車，你必須駕駛它才能了解它的本質，尤其是已經“出神入化”的底盤調校。

車輛調校經驗老到，“良心”的價格配得上“量王”的稱號

我相信這里會有人開始吐槽“扭力梁”了。說實話，我在測試新408的時候并沒有感覺到“扭力梁”的不同。

整車底盤的穩重讓人感覺很踏實，尤其是高速行駛時，靈活的身姿可以充分享受駕駛的樂趣，不會讓人有“飄”的感覺。

至于網上經常說的，跳躍時左右捆綁，轉彎時無法調整轉向角度，影響機動性。在我的駕駛習慣下，沒什么感覺，另外在舒適性上也不輸給同級別的多連桿對手。

其實對于“扭力梁”，大家還是要以自己的經驗為準，不要跟風。不然為什么扭力梁這邊被網友噴得體無完膚，而另一邊卻能橫掃前驅鋼槍市場，在新北狂刷？

爭議的最大來源在于，一方剛剛駕駛過(或相信和理解過)性能優良的扭力梁懸掛車輛，而另一方從未駕駛過(或相信和理解過)性能優良的扭力梁懸掛車輛。

噴完“扭力梁”，通常大家都會開始噴“發動機”。

全新408搭載1.6T發動機，匹配6AT變速箱，最大功率125kW，最大扭矩250nm.這套動力總成雖然在很多人看來“太老了”，但如果真的在小排量級別PK，這套動力總成絕對不輸任何對手。

所謂“老”，來源于PSA集團與寶馬共同研發王子（查成交價|參配|優惠政策）系列EP6發動機。此后，PSA集團一直試圖用小排量發動機在法國之外與德系2.0T競爭，PSA集團推崇的1.6T發動機被德系2.0T發動機壓制了近10年，終于到了整個歐洲都在向小排量、電氣化轉型的時代。

2007 -2014年度，EP6發動機實現了“年度國際發動機”1.4l-1.8l類別的“8連冠”，其變體EP2(1.2T)發動機也獲得了2015-2018年度1L-1.4L類別的“4連冠”。由此可見標致這套“老”動力系統的可靠性和穩定性。

在PSA集團的不斷優化和打磨下，這套動力系統的優勢在新408上得到了進一步釋放。

試駕路段包括城市和高速公路，綜合油耗6.5升左右。雖然低速時轉速提升沒有那么快，但是動力輸出非常線性。高速時輕踩油門加速還是很快，沒注意車速表已經過了130公里每小時。所以，在高速公路上開新408，還是需要慈悲為懷，輕踩油門，多注意車速表，否則很可能造成超速。

在新四化的帶動下，除了新車的駕駛體驗，汽車系統的使用體驗早已成為用戶選車必不可少的一項。

新408不像許多汽車那樣有一個大顯示屏。10寸的中控屏在我看來剛剛好，因為大顯示屏在車上看起來總是那么突兀，多少有些影響視野。

整車機器系統使用起來比較流暢，倒車影像顯示非常清晰，菜單邏輯簡單，操作也比較簡單。但是試駕的時候不知道是不是因為天氣冷，停了兩站就黑屏死機了。

有一次重啟后完美解決，有一次重啟三次都沒解決，我只好硬著頭皮上路了。可悲的是，車的空調雖然有實體按鍵，但只是一個功能按鍵，整個調節控制都需要在顯示屏上完成，所以我一路被凍住了。到達終點后，我再次重啟，這次顯示終于恢復正常。

最后說一下價格。全新408自稱“車王”，起步價10.57萬元，試駕頂配版僅需12.17萬元，并可獲得自動啟停、車道保持、定速巡航等實用駕駛輔助技術。這樣的價格可以稱之為“良心價”。縱觀同價位的合資緊湊型車，恐怕真的沒有哪家車企敢這樣“碾壓”。

法國車回歸主流值得期待。

法國車一直以用料扎實著稱，但也因為特立獨行而被“吐槽”。總有人說鐵車不了解中國市場。隨著新408的到來，有人開始說鐵車終于向市場低頭了。

但如果仔細觀察標致雪鐵龍這幾年在中國市場的變化，不難發現，法系車正在尋找回歸主流市場的道路。去年雪鐵龍凡爾賽C5 X一鳴驚人。今年新408首戰告捷(24天預售訂單突破1萬)，東風富康ES600（查成交價|參配|優惠政策）當天訂單達到3萬輛.法國汽車似乎找到了打開銷售通行證的鑰匙

神龍汽車官方數據顯示，截至2022年10月16日，今年累計銷量達到10.06萬輛，不僅超過2021年全年銷量，還連續23個月實現正增長。這一年，德系、日系、韓系、美系都出現了銷量的大幅下滑。在細分的各國市場中，法國車是除自主品牌外唯一正增長的車，跑贏了市場趨勢。

必須承認，車市風波一度讓神龍有點喘不過氣來。然而，在經歷了千辛萬苦的改革陣痛之后，神龍汽車得到了一個沉淀和思考自己品牌的機會。

以客戶為中心的轉型是神龍汽車能夠在管理層面實現持續突破的重要原因。在產品層面，無論是去年的雪鐵龍凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優惠政策），還是今年的新408、新5008、富康（查成交價|參配|優惠政策）ES600，都在努力“讓產品更中國化”。在營銷層面，以用戶需求為中心，從“賣產品”向“客服”轉變，以更精準的營銷為客戶帶來無與倫比的沉浸式體驗。同時結合新構建的新零售營銷體系，為客戶提供便捷的買車、用車、保養、玩車、換車一站式服務，為客戶創造價值。

人之努力，法系車能在短時間內實現快速復蘇，離不開背后有著“狼性、血性、韌性”的管理團隊，這是一個艱苦卓絕、任勞任怨的團隊。

疫情形勢嚴峻。即使153名員工被隔離在家，襄陽工廠仍然堅持正常生產“絕不讓整車廠停產”。成都工廠927名員工90分鐘集合，開始封閉生產。供應鏈上的人都在和病毒做斗爭，和時間賽跑。在這一年里，在封閉管控、高溫、停電等特殊情況下，采購、物流、工廠、物流等各領域始終保持高效合作，最終保質保量將車輛交付給客戶。

目前，消費者對汽車的個性化需求越來越突出，中國汽車市場正從“出行剛需”走向“個性化消費”，這也為一向以個性化著稱的法系車回歸大眾消費領域創造了有利條件。讓我們也一起期待法國汽車的輝煌吧！

中國市場有一批忠實的法國車迷。他們熱愛并癡迷于法國車，以“一次在法制，永遠在法制”為驕傲。

從某種意義上說，法國汽車離不開中國市場，中國市場也離不開法國汽車。但最終的選擇還是要留給消費者：你還愿意給法國車一個機會嗎？