東風(fēng)標(biāo)致408怎么樣 東風(fēng)標(biāo)致新408值不值得買

標(biāo)致308 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2200條)

目前在中國(guó)市場(chǎng)，法系車已經(jīng)走到了兩個(gè)極端。喜歡的人是真的喜歡，不喜歡的人就想出各種噴子，比如“永恒扭力梁”“祖?zhèn)靼l(fā)動(dòng)機(jī)”“全四驅(qū)免”。

噴的人恐怕大部分連法國(guó)車測(cè)試都沒試過，甚至沒見過一些車。他們只是隨大流，做一個(gè)不經(jīng)思考的“復(fù)讀機(jī)”。

今年8月，東風(fēng)標(biāo)致新408(以下簡(jiǎn)稱新408)上市。依舊是熟悉的——1.6T 6AT的配方，熟悉的——扭力梁的味道，但它的外觀卻迎來了翻天覆地的變化。

“猛顏值”并不缺乏冷靜，試圖俘獲年輕人的心。

因?yàn)樵缭绫粴W系標(biāo)致308（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）旅行版種草，新408上市后就愛不釋手，最終決定試駕。

“從顏值入手”同樣適用于消費(fèi)者買車。第一眼看到就出于考慮，以后就什么都不是了。好在標(biāo)致的設(shè)計(jì)一直在線，無論是過去的206、307還是老款408等等。能瞬間抓住人的目光，進(jìn)而產(chǎn)生進(jìn)一步了解的想法。

與老款408相比，新款408的外觀變化幾乎完成。首先，前臉的放射狀中網(wǎng)和“尖牙”LED日間行車燈讓車輛看起來很兇，大大提升了車輛的辨識(shí)度，引人注目。

試駕過程中，在等紅綠燈的時(shí)候，排在隊(duì)伍最前面的新408被路人集體圍觀。從他們的眼神中我可以看出，這輛車確實(shí)讓他們大吃一驚。也許在看到新車的那一刻，他們就已經(jīng)為人生中的第一輛車，或者第二輛車，或者第三輛車，做了額外的選擇。

其次，全新的“獅子”LOGO，標(biāo)致for LOGO一直有爭(zhēng)議，很多人不喜歡這種立體的設(shè)計(jì)。但這顯然不會(huì)成為影響客戶買車的重要因素。時(shí)間長(zhǎng)了，大家也就習(xí)慣了。

最后，車尾“獅爪”造型的尾燈雖然繼續(xù)保留，但燈帶拉長(zhǎng)變窄，視覺效果比老款車型更加銳利。此外，排氣采用隱藏式設(shè)計(jì)，符合當(dāng)下的時(shí)尚潮流。

整體來看，相比老款408，看起來更年輕、更時(shí)尚、更運(yùn)動(dòng)。這也從側(cè)面反映出新408是針對(duì)年輕消費(fèi)者的。但相比很多新車，尤其是電動(dòng)車，新408還是保留了沉穩(wěn)的一面，而不是一味追求“跨界”創(chuàng)新。這在一定程度上擴(kuò)大了觀眾的年齡結(jié)構(gòu)。

內(nèi)飾方面，新408一改老款408的設(shè)計(jì)風(fēng)格，家族擁有全新的i-Cockpit座艙，非對(duì)稱中控臺(tái)層次分明；雙輻方向盤小巧精致，握感極佳；全液晶儀器科技感十足，內(nèi)容豐富，實(shí)用性大大提高。

此外，全新408搭載最新的Blue-I 3.0系統(tǒng)，支持4G網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi熱點(diǎn)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制和華為HiCAR，讓您在駕駛的同時(shí)也能享受互聯(lián)網(wǎng)新生活。

總體來說，無論是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還是質(zhì)量，新408都明顯高于老款。但是外觀和內(nèi)飾最終是不同人的事。作為一輛法國(guó)車，你必須駕駛它才能了解它的本質(zhì)，尤其是已經(jīng)“出神入化”的底盤調(diào)校。

車輛調(diào)校經(jīng)驗(yàn)老到，“良心”的價(jià)格配得上“量王”的稱號(hào)

我相信這里會(huì)有人開始吐槽“扭力梁”了。說實(shí)話，我在測(cè)試新408的時(shí)候并沒有感覺到“扭力梁”的不同。

整車底盤的穩(wěn)重讓人感覺很踏實(shí)，尤其是高速行駛時(shí)，靈活的身姿可以充分享受駕駛的樂趣，不會(huì)讓人有“飄”的感覺。

至于網(wǎng)上經(jīng)常說的，跳躍時(shí)左右捆綁，轉(zhuǎn)彎時(shí)無法調(diào)整轉(zhuǎn)向角度，影響機(jī)動(dòng)性。在我的駕駛習(xí)慣下，沒什么感覺，另外在舒適性上也不輸給同級(jí)別的多連桿對(duì)手。

其實(shí)對(duì)于“扭力梁”，大家還是要以自己的經(jīng)驗(yàn)為準(zhǔn)，不要跟風(fēng)。不然為什么扭力梁這邊被網(wǎng)友噴得體無完膚，而另一邊卻能橫掃前驅(qū)鋼槍市場(chǎng)，在新北狂刷？

爭(zhēng)議的最大來源在于，一方剛剛駕駛過(或相信和理解過)性能優(yōu)良的扭力梁懸掛車輛，而另一方從未駕駛過(或相信和理解過)性能優(yōu)良的扭力梁懸掛車輛。

噴完“扭力梁”，通常大家都會(huì)開始噴“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

全新408搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱，最大功率125kW，最大扭矩250nm.這套動(dòng)力總成雖然在很多人看來“太老了”，但如果真的在小排量級(jí)別PK，這套動(dòng)力總成絕對(duì)不輸任何對(duì)手。

所謂“老”，來源于PSA集團(tuán)與寶馬共同研發(fā)王子（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列EP6發(fā)動(dòng)機(jī)。此后，PSA集團(tuán)一直試圖用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在法國(guó)之外與德系2.0T競(jìng)爭(zhēng)，PSA集團(tuán)推崇的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)被德系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)壓制了近10年，終于到了整個(gè)歐洲都在向小排量、電氣化轉(zhuǎn)型的時(shí)代。

2007 -2014年度，EP6發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了“年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)”1.4l-1.8l類別的“8連冠”，其變體EP2(1.2T)發(fā)動(dòng)機(jī)也獲得了2015-2018年度1L-1.4L類別的“4連冠”。由此可見標(biāo)致這套“老”動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

在PSA集團(tuán)的不斷優(yōu)化和打磨下，這套動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在新408上得到了進(jìn)一步釋放。

試駕路段包括城市和高速公路，綜合油耗6.5升左右。雖然低速時(shí)轉(zhuǎn)速提升沒有那么快，但是動(dòng)力輸出非常線性。高速時(shí)輕踩油門加速還是很快，沒注意車速表已經(jīng)過了130公里每小時(shí)。所以，在高速公路上開新408，還是需要慈悲為懷，輕踩油門，多注意車速表，否則很可能造成超速。

在新四化的帶動(dòng)下，除了新車的駕駛體驗(yàn)，汽車系統(tǒng)的使用體驗(yàn)早已成為用戶選車必不可少的一項(xiàng)。

新408不像許多汽車那樣有一個(gè)大顯示屏。10寸的中控屏在我看來剛剛好，因?yàn)榇箫@示屏在車上看起來總是那么突兀，多少有些影響視野。

整車機(jī)器系統(tǒng)使用起來比較流暢，倒車影像顯示非常清晰，菜單邏輯簡(jiǎn)單，操作也比較簡(jiǎn)單。但是試駕的時(shí)候不知道是不是因?yàn)樘鞖饫洌Ａ藘烧揪秃谄了罊C(jī)了。

有一次重啟后完美解決，有一次重啟三次都沒解決，我只好硬著頭皮上路了。可悲的是，車的空調(diào)雖然有實(shí)體按鍵，但只是一個(gè)功能按鍵，整個(gè)調(diào)節(jié)控制都需要在顯示屏上完成，所以我一路被凍住了。到達(dá)終點(diǎn)后，我再次重啟，這次顯示終于恢復(fù)正常。

最后說一下價(jià)格。全新408自稱“車王”，起步價(jià)10.57萬元，試駕頂配版僅需12.17萬元，并可獲得自動(dòng)啟停、車道保持、定速巡航等實(shí)用駕駛輔助技術(shù)。這樣的價(jià)格可以稱之為“良心價(jià)”。縱觀同價(jià)位的合資緊湊型車，恐怕真的沒有哪家車企敢這樣“碾壓”。

法國(guó)車回歸主流值得期待。

法國(guó)車一直以用料扎實(shí)著稱，但也因?yàn)樘亓ⅹ?dú)行而被“吐槽”。總有人說鐵車不了解中國(guó)市場(chǎng)。隨著新408的到來，有人開始說鐵車終于向市場(chǎng)低頭了。

但如果仔細(xì)觀察標(biāo)致雪鐵龍這幾年在中國(guó)市場(chǎng)的變化，不難發(fā)現(xiàn)，法系車正在尋找回歸主流市場(chǎng)的道路。去年雪鐵龍凡爾賽C5 X一鳴驚人。今年新408首戰(zhàn)告捷(24天預(yù)售訂單突破1萬)，東風(fēng)富康ES600（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）當(dāng)天訂單達(dá)到3萬輛.法國(guó)汽車似乎找到了打開銷售通行證的鑰匙

神龍汽車官方數(shù)據(jù)顯示，截至2022年10月16日，今年累計(jì)銷量達(dá)到10.06萬輛，不僅超過2021年全年銷量，還連續(xù)23個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。這一年，德系、日系、韓系、美系都出現(xiàn)了銷量的大幅下滑。在細(xì)分的各國(guó)市場(chǎng)中，法國(guó)車是除自主品牌外唯一正增長(zhǎng)的車，跑贏了市場(chǎng)趨勢(shì)。

必須承認(rèn)，車市風(fēng)波一度讓神龍有點(diǎn)喘不過氣來。然而，在經(jīng)歷了千辛萬苦的改革陣痛之后，神龍汽車得到了一個(gè)沉淀和思考自己品牌的機(jī)會(huì)。

以客戶為中心的轉(zhuǎn)型是神龍汽車能夠在管理層面實(shí)現(xiàn)持續(xù)突破的重要原因。在產(chǎn)品層面，無論是去年的雪鐵龍凡爾賽C5 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還是今年的新408、新5008、富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ES600，都在努力“讓產(chǎn)品更中國(guó)化”。在營(yíng)銷層面，以用戶需求為中心，從“賣產(chǎn)品”向“客服”轉(zhuǎn)變，以更精準(zhǔn)的營(yíng)銷為客戶帶來無與倫比的沉浸式體驗(yàn)。同時(shí)結(jié)合新構(gòu)建的新零售營(yíng)銷體系，為客戶提供便捷的買車、用車、保養(yǎng)、玩車、換車一站式服務(wù)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。

人之努力，法系車能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速?gòu)?fù)蘇，離不開背后有著“狼性、血性、韌性”的管理團(tuán)隊(duì)，這是一個(gè)艱苦卓絕、任勞任怨的團(tuán)隊(duì)。

疫情形勢(shì)嚴(yán)峻。即使153名員工被隔離在家，襄陽工廠仍然堅(jiān)持正常生產(chǎn)“絕不讓整車廠停產(chǎn)”。成都工廠927名員工90分鐘集合，開始封閉生產(chǎn)。供應(yīng)鏈上的人都在和病毒做斗爭(zhēng)，和時(shí)間賽跑。在這一年里，在封閉管控、高溫、停電等特殊情況下，采購(gòu)、物流、工廠、物流等各領(lǐng)域始終保持高效合作，最終保質(zhì)保量將車輛交付給客戶。

目前，消費(fèi)者對(duì)汽車的個(gè)性化需求越來越突出，中國(guó)汽車市場(chǎng)正從“出行剛需”走向“個(gè)性化消費(fèi)”，這也為一向以個(gè)性化著稱的法系車回歸大眾消費(fèi)領(lǐng)域創(chuàng)造了有利條件。讓我們也一起期待法國(guó)汽車的輝煌吧！

中國(guó)市場(chǎng)有一批忠實(shí)的法國(guó)車迷。他們熱愛并癡迷于法國(guó)車，以“一次在法制，永遠(yuǎn)在法制”為驕傲。

從某種意義上說，法國(guó)汽車離不開中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)也離不開法國(guó)汽車。但最終的選擇還是要留給消費(fèi)者：你還愿意給法國(guó)車一個(gè)機(jī)會(huì)嗎？