傳祺gs4plus這車到底怎么樣 廣汽傳祺gs4最新款6at試駕

最近在一次賽道試駕會上，我稍微試駕了一下新上市的2.0T版本傳祺GS4 PLUS（查成交價|參配|優惠政策）。這款252馬力的SUV配備了6AT。開車是什么感覺？家用的話，252匹是不是有點功率過大？

可以在地上蹭UNI-K和摩卡（查成交價|參配|優惠政策）。

在智能化、電氣化趨勢的今天，大排量發動機越來越成為稀缺品，甚至是奢侈品。就連愿意在2.0T的R&D上投入巨資的車廠也變得越來越少了。而新上市的傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策） PLUS則是以這臺來自“巨浪動力”的2.0T為主要驅動力。說實話，這是一件難能可貴的事情。

目前10-15萬的國產SUV主要動力一般是1.5T或者1.6T，最大馬力在160-200之間。即使是合資品牌，比如大眾的2.0T高功率版，也只有220匹，像福特這樣做到250匹的水平也不多見。國產品牌中的標桿2.0T，比如長安UNI-K（查成交價|參配|優惠政策）的2.0T，才233。長城旗艦車型——威摩卡2.0T，只有214匹。

但是這款GS4 PLUS有390 nm，252匹。堪比福特的2.0t，奔馳寶馬的高功率是2.0T.資料顯示，它可以在地上蹭UNI-K和摩卡。

更重要的是，它的2.0T不貴，有五款。指導價從12.68萬元到14.98萬元不等。其中3款1.5T版本(270T)售價126.8-136.8萬元，2款2.0t版本(390t)售價142.8和149.8萬元。

比摩卡和UNIK便宜幾萬塊錢，但是動力水平超出一定水平。毫不夸張的說，這款GS4 PLUS是國內純燃油10萬元以上SUV中的動力標桿。

什么能決定一輛車的真實價值？我覺得不是顏值，不是空間，不是配置。決定一輛車價值的，除了品牌，還有強大的驅動力。因為汽車最大的作用和意義就是駕駛。強大的動力能帶給你的快感和刺激，是能伴隨你一生使用周期的最高頻率體驗和最高享受。

不過可能有人會質疑，一個252匹的發動機，配一個愛信的6 AT(UNI-K 8AT，摩卡9AT)嗎？會很難成功嗎？它是如何駕駛的？

6AT會限制2.0T的發展嗎？

開這輛車之前，我也有過疑惑。6AT對力量的梳理當然沒有8AT的細膩。那么這款車開起來會不會“雷聲大雨點小”？

我一摸方向盤，這臺GS4 PLUS就讓我感覺不錯。一輛長度為4710mm，接近中等尺寸的SUV，居然在這個三幅式方向盤的12點鐘位置增加了一條撩人的紅色“中線”，瞬間增添了一點運動氣息。而且方向盤大小適中，握感很強，讓人上手感覺有點沖動。

果然這個2.0T沒有讓人失望。輕踩發動機，發動機的情緒瞬間被調動起來，低沉的轟鳴聲特別悅耳。油門行程踩2/5時，此時轉速在2000轉左右，聲音開始變高，已經可以感受到明顯的推背感。踩在4/5的位置，感覺發動機扭矩已經被充分調動，進入全加速狀態，此時的轉速在3000轉左右。當你踩到底的時候，發動機會升到4000轉。這個時候車身的加速還是會感覺到非常明顯的線性增加，動力還是在爆發，遠沒有嘶啞。

但客觀來說，這套佳通輪胎多少影響了性能。如果換成米其林或者馬牌，感覺更符合這款車的運動調性。

關于動力有三個直觀感受：一是1750轉可以輸出390牛米的扭矩。強大的扭矩讓這輛車在低速時非常“靈敏”，輕輕一踩就會有正反饋。隨著油門開度一點一點的放大，你可以直觀的感受到動力的釋放和爆發，這是一條非常非常傾斜的曲線。

其次，6AT的換擋沒有8AT那么平順精細，反而有好處，你可以更清晰的感受到換擋帶來的快感。每換一個擋，動力都有明顯的躍升，不像8AT那么“拖沓”，反而更好玩。

第三，它的油門行程很長，可以不斷用腳嘗試各種油門開度，比一些把油門踩到底的車更好玩。如果把油門行程分成五段，基本上油門踩3/5到4/5的時候，車子就已經在全力加速了，給你的感覺是后勁還是很足的。在蜿蜒的賽道上，根本沒有踩油門的機會。我覺得它至少需要400-500米的直路才能真正完全釋放它的力量。

如果拿UNI-K和它比，實力差距很直觀。雖然UNI-K是233匹，匹配8AT，但是數據也差不了多少。但由于油門行程較短，8AT對動力的梳理更加細膩，整車的調節朝向也比較舒適，所以加速時你會覺得太平順，踩車底時油門還沒有起飛。加速過程有些平淡無奇，也不那么令人興奮。

而GS4 PLUS這種加速感很強的車型，更多的體現在加速的前中期，所以不能只用000小時來準確描述。我覺得如果換成固定距離的100米直線加速度，這個區別會更直觀。

說實話，在我試駕過的20萬以內的SUV中，最后一款能讓人因為提速而如此興奮的SUV就是福特的銳界（查成交價|參配|優惠政策）了。

動力部分的結論是，這個2.0T確實有252匹的水平，和愛信6AT匹配的成熟度還不錯。換擋快速積極，速度已經控制在合理范圍。不存在速度延遲，無法換擋的現象。油門和剎車不斷切換，在坡道上行駛，沒有頓挫感。整體表現還是比較流暢的。

底盤方面，這款車采用了標準的前麥弗遜后多連桿結構，整體調校風格比較硬朗。在高速通過發夾彎和直角彎時也有很強的支撐和穩定的車身姿態。當然，畢竟是SUV，60-70 km/h轉彎會有明顯的推擠，你得放開油門或者輕踩剎車。方向盤不夠寬，不能急著轉動，方向盤虛位不明顯，但方向盤的阻尼在低速或高速下變化不大，整體設置比較輕。

制動性能方面，整體腳感偏硬，起步階段能感受到明顯的制動力。官方制動距離為35.17米，在10萬元以上的SUV中表現突出。

驅動價值觀

GS4 PLUS官方稱為“最強PLUS”，在尺寸、動力(官方加速7.5秒)、安全(官方制動距離35.17米，麋鹿測試77km/h)、智能等方面號稱同級最強。

其實就10-15萬這個區間來說，GS4 PLUS確實表現出了很強的競爭力。尤其是2.0T車型，表現讓人驚喜。

要回答文章開頭的問題，252馬力對于一輛家用SUV來說是不是有點過分？以哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）和CS75PLUS為例，他們的車身都接近4.7米。它的1.5T版本家用可以接受，但是如果你想弄輛車找點刺激的話，那幾乎沒有意義。直觀的表現就是起步普遍肉肉的，起步提速時動力遲滯的感覺還是比較明顯的。所以如果預算充足的話，我建議2.0T配置少沒有錯，但是動力不足不僅僅是尋求刺激的問題，還和安全息息相關。動力和剎車能力強的車，本質上是最安全的車。

如果你想要一款炫酷又不貴的2.0T，可以試試這款GS4 PLUS。拋開外觀、配置、尺寸不談，從動力、操控性來說，應該是目前15萬內獨一無二的標桿車型，相信不會讓你失望。