臺榮300踏板摩托車質量怎么樣 臺榮探路者300踏板極速測試

去年11月，筆者參觀了榮泰工廠，在媒體見面會上近距離體驗了榮泰最新的大踏板車型——TR300T，當時還處于樣機狀態。當時工程樣機還是有一些或大或小的問題。當天試駕結束后，各媒體試駕員填寫了4頁的試駕報告，并與技術總監、相關工程師等廠內主要設計研發人員進行了長達兩個多小時的討論交流。通過綜合討論，各方面提出了20多條改進建議，工廠逐一做了記錄，提出了一些整改措施。現在榮泰TR300T上市不到半年，已經到了穩定量產的階段。相信很多車友都在觀望是否所有的改進都落地了。我現在能購買它嗎？帶著同樣的問題，我們弄了一輛長時間的測試車，和同事一起作為主力車型騎行，等了兩三千公里，直到一萬公里，和大家做一個長時間的車匯報。

榮泰TR300T具備“showstopper”的所有要求，價格低廉，外觀亮麗，配置豐富，參數性能良好。標準版17800元，ABS版19800元。以這樣的價格買到一款功率水平(19kW)非常優秀的300mL大踏板車型，確實刷新了價格地板的市場，其中，雖然是反向開發的發動機，但已經具備了自主生產的能力。同時，榮泰母公司扎根摩托車行業20年，所有外觀部件、燈具、儀表都是自己生產的。這些優勢有助于TR300T t的成本控制。

探路者在外觀上有很高的原創度，來自意大利的設計團隊。從造型上可以看出車輛定位偏向運動風格。整個前臉從線條到大燈都是V型。透鏡燈組被日間行車燈包圍，兩側嵌有轉向燈的外包圍板前端向外延伸，造型犀利，侵略性十足。從側面看，車身線條非常流暢，尾部造型也與車頭相呼應。采用了凸角凹角的設計，尾燈造型也很獨特。整車塑料件的裝配程度也很“整體”，體現了自身的優勢，能給整體外觀打較高的分。如果說外觀上有缺點的話，大概就是這個裝飾性的擋風玻璃，為車頭的犀利造型做出了犧牲。如果單獨把擋風玻璃做得更直立，會很難看，所以我們要做出選擇。

配置看起來也足夠吸引人。制動系統由國內廠商杭特提供。前雙對置四活塞卡鉗配260mm制動盤，后制動器配230mm制動盤。有兩個版本：標準版和ABS版。行走系統配備垂直前減震和雙后減震相結合的鋁制氣囊，預緊力可調。輪胎是騰森街道輪胎，輪胎尺寸前120/70-R15和后140/60-R14。

油箱方面，廠家做了改動，從工程樣機中的13L改為15L，有效增加了續航里程。不合理的上層USB接口也移到了垂直位置，有兩個USB電源接口。中控鎖集成了前油箱蓋和座椅斗的開關。這里，座椅斗像TMAX一樣從前面打開，使用了兩個液壓芯軸。坐墊開合角度更大，取放東西更方便。可放置全盔半盔，并增加內置照明燈，方便夜間取物。在這里繼續抱怨座椅斗鎖的開關手感較硬，需要用力按壓才能打開，大大影響了日常使用體驗。不知道當時為什么會提出這個問題，但是沒有整改，座桶里滿滿的頭盔需要倒扣。當時有人提出在座椅斗內增加毛氈墊等軟襯，這個建議沒有實施。

儀器采用雙機械表和5英寸TFT液晶儀表的組合。LCD儀表可以顯示速度、電壓、水溫、時間和里程等信息。之前向廠家提出儀器布局設計太亂，第二天廠家就給出了全新的設計方案。新的儀器界面應該更加簡潔。液晶儀表的晝夜切換并不使用光學傳感器，而是取決于是否開燈。雖然這個邏輯有點簡單，但是對于習慣一直用近光燈當日間行車燈的人來說，問題不是太大。量產版去掉了之前飽受詬病的藍牙音箱，可惜沒有增加任何前置空間。雖然傾向于運動，但是作為踏板車型在日常使用中會有點不方便。

這款車的動力絕對是亮點。搭載單缸水冷四氣門發動機，排量275.6mL，壓縮比11.5: 1。最大功率達到19 kW(8000 r/min)，最大扭矩24nm(7000 r/min)。這本書參數不僅超過了目前國內的250踏板，也讓300級的對手難以招架。在后續測試中，我們還將對TR300T進行詳細的動態測試，以了解實際性能。

榮泰探路者TR300T雖然看似有些不足，但已經初步具備了在2萬元踏板市場一搏的實力。與此同時，我們對這款車的長期測試也已經開始，新的問題和感受將與今日頭條同時在微博中做出。我們會在跑了兩三千公里后做進一步詳細的用車報告。