adv350摩托車價格 大陽350 adv值不值得買

從接到編輯部的通知到車停在我面前用了半天時間，是不是很意外？你驚訝嗎？你開心嗎？

快樂，你這個大頭鬼！

大家想想今天的測評怎么做吧！

大陽ADV350作為國內首款中排量ADV踏板性能如何？其實我也很好奇，因為早前牛仔們也評測過同排量級別的楊光S350。在消費者面前應該如何選擇那兩款車？

從以上兩個問題開始今天的評測吧！

輕度越野試駕如果消費者需要選擇一輛ADV，感覺需要考慮的東西還是很多的，比如外觀、越野性能、載重量、續航里程、長途舒適性等.他們考慮的事情越多，事情就變得越復雜。

對我來說，確定adv的定義標準相當簡單，兩點，一是符合越野性能；第二，車身板的塑料件不能松動。不知道，車友們，這是你們的評判標準嗎？

在輕型越野試駕中，大陽ADV350減震系統出色，對坑洞的減震反饋良好，減震效果明顯。輕微的飛越和深坑操作，避震器回彈靈敏，車身姿態穩定，駕駛員無論站姿還是坐姿都有很好的駕駛體驗。

165mm的車輛離地間隙，如果是純越野的跨騎自行車，并不是很高，但是對于一個踏板來說，性能已經很不錯了，越障和下坡坡度路面都可以輕松完成。但是，你不需要被這個165mm的離地間隙所迷惑。雖然離地間隙在同類型代步車中比較高，但是大陽ADV350的坐高非常親民，牛仔172CM可以輕松落地。

最后說一下CVT變速箱。其實CVT沒有低扭共振。力的比例全在普利茲克和離合器片的匹配，以及驅動的重量。那么如何讓CVT滑板車看起來很強大呢？牛仔覺得大陽ADV350的設計者動了腦子，敢猜他應該是在EUC訓練和普利茲克的配合上下了很大功夫，所以大陽ADV350的瞬時油門也相應的快，一眨眼發動機轉速就能達到7000轉。這樣的設計確實能讓車輛“牛”，但也給一個問題埋下了伏筆，這個問題我們后面會講到。

試駕車在鋪裝路段的道路行駛表現顯著，動力滿足350cc排量的輸出，中段動力儲備充足，可以輕松完成加速超車等動作。

減震系統采用裕安的支撐減震，性能優異。前阻尼在高速行駛時阻尼反饋良好，車輛過彎支撐良好。后減震有氣囊和牙齒的可調模式，對于各種體重的駕駛者都是高度匹配的。反正我暫時沒發現這個減震器的調節有什么問題。一句話，就是“挺好”和掌聲。(ps:牛仔的整備重量是60kg)

由于車輛的高離地間隙和長減震設計偏向ADV，車輛的重心會略高，使得車輛在傾倒和翻轉時具有敏銳的動力性能和較強的靈活性。

然而，也正是這種敏銳的特性會導致車輛行駛的扇區變窄。換句話說，彎道線的容錯率會變小，所以在高速彎道中駕駛這款ADV350，需要駕駛員更準確地操作線路和油門。

或者這么說吧，寶馬1250雖然比F850GS重，但是駕駛F850GS難度更大，因為1250的拳頭發動機設計降低了車身重心。嗯，一個不小心又跑題了，再跑題就說高重心的摩托谷子了。接受~ ~ ~哈哈哈。

試駕總結：大陽ADV350是一款能爬能跑的復合型車型，可以滿足輕型越野的需求，也可以在鋪裝路面上快速飛行。但考慮到使用越野和鋪裝路面的車友比例，后者應該是多數，所以車輛的性能調校也會與鋪裝路面的性能略有偏差。

靜態評測說完了駕駛體驗，我們再來看看這款大陽ADV350的硬件配置。

車輛形狀

換句話說，越野踏板的定義來自本田的X-ADV，在此之前，真的沒有越野踏板。長行程減震，高離地間隙，鳥嘴式設計，車頭的沙盤集體折疊起來。ADV相當于一只高大的雞的形象早已深入人心。大陽ADV350總體上采用了相同的設計，但與本田的X-ADV不同，在外觀上屬于原創設計。

零件詳細信息

上市時，牛仔對大陽ADV350的工程樣機進行了試駕。與半年前的工程樣機相比，ADV350商用版在做工上有所提升，板間耦合縫隙小而緊密，金屬部分光滑無毛刺，工程塑料部分也配有碳纖維花紋，因此整體質感得到了優化和提升。

照明部分是這款大陽adv350的亮點。全車采用LED照明和閃電日間行車燈，后尾燈中間突出V型造型，使得車輛照明辨識度很高。前四個魚眼大燈，夜間照明效果不錯。剛開始我不太喜歡這四盞燈的布置，后來越看越順眼。

水冷四氣門發動機

大陽ADV350采用333CC水冷四氣門發動機，最大功率21.7kW/7000rpm，最大扭矩33.5nm/5500 rpm。雙高進氣設計，有效防止因灰塵和涉水導致的發動機故障。發動機外殼和空氣濾清器做工不錯，質感很強。

這是一個特寫鏡頭。大陽ADV350的油表顯示為1.5L，通過與廠家工程師溝通得知，大陽ADV350的標準換油量為1.2L，大陽原裝機油為1.3L，保養一瓶就夠了。

減震系統和制動系統

對于這款車的減震系統，牛仔會用一個字來形容，就是長。畢竟它需要符合ADV的定位和性能要求，不可能遠走高飛。

制動系統方面，前后采用碟剎，前制動采用單向雙活塞卡鉗，對于208 kg的車身只能說剛剛好。如果再加一個司機，前剎車系統會有點倉促。畢竟滑板車的發動機牽引制動效果要弱于跨騎的強制降檔制動效果，所以在實際行駛過程中，要偶爾給后制動增加制動輔助。

得益于大陽的自主研發能力，后制動系統的設計比較特別，單泵制動卡鉗隱藏在后平叉中間，可以在后平叉上端騰出更多空間進行加固。

由于芯片供應的問題，ABS系統選擇了博世和賽富系統，我們拿到的測試車是賽富ABS。制動時，ABS系統反應靈敏，介入及時，制動輔助效果好。但是牛仔認為作為一款ADV車型，如果不能單獨關閉后ABS，越野行駛時有些滑行動作就很難實現，有點美中不足。

手動可調擋風玻璃

兩級手動可調手動擋風玻璃，城市騎行可以選擇低擋風玻璃，因為會更帥。長途摩托車行程可以設置在高位。實測中，司機身高172CM。高位擋風玻璃可以有效繞過駕駛員胸部的氣流，減少冷風。

USB充電口，點煙器，主開關

主開關用于斷開車輛蓄電池，以防止長時間停車后斷電。隨著電子設備越來越多，5V2A的USB充電口幾乎成了新車的標配，但是點煙器就太多了。

智能輔助

隨著國內摩托車制造技術的不斷提高，越來越多的新車配備了無鑰匙啟動功能，大陽ADV350的標準版和豪華版都配備了該系統。所以，在市面上幾乎都是無鑰匙啟動車型的時候，想要脫穎而出，就需要增加一些可玩性。全彩LED屏幕，人機互聯系統，前后行車記錄儀，讓這款大陽ADV350可玩性十足。

百公里加速和最高時速經過多次測試，實測大陽ADV350有效最快時間為10.2s，不算同級最快。

油耗測試包括越野測試、加速測試和城市騎行。實際行駛里程122km，實際油耗5.35L，百公里平均油耗4.38L L，結合試駕激進的駕駛風格，估計日常油耗在3到4個油之間，配備17.4升的大油箱，這款大陽ADV350的續航里程應該在400公里左右。

最后，有必要呼應一下我們開頭講的發動機設置的問題。CVT要有“力”，高轉速不可或缺。估計有些車友會說本田的X-ADV，排量更高，動力更好，油耗差不多。這與X-ADV的傳輸系統是一個DCT問題有關。本文不再贅述，有興趣的可以關注牛仔的下一篇技術研究文章。

車輛對比：大陽ADV350 VS楊光S350大陽ADV350是國內首款中排量ADV車輛。拋開品牌光環不談，大陽ADV350在做工方面已經達到國內中上水平，發動機性能滿足350cc的動力輸出。此外，它還具有一定的越野能力。

如果消費者要在大陽ADV350和楊光S350之間選擇，搭載ABS TCS系統的楊光S350更傾向于公路車型。大陽ADV350以ADV和人機互聯系統的設定為賣點。兩款車可以說是各有千秋。至于如何選擇，就看車友的使用需求了。

綜上所述，嚴格來說，大陽ADV350是一款準ADV車型，人機互聯系統，前后行車記錄儀，既滿足日常通勤和長途駕駛，也偶爾在越野路段撒野。美中不足的可能是沒有配備可以單獨關閉的ABS，油耗高。但3萬元以內的價格幾乎是無傷大雅的市場定位，這類產品被消費者購買的概率會比較高。

大陽ADV350標準版售價：27990元(五種顏色可選)

大陽ADV350豪華版售價：29990元(五種顏色可選)