2022款帕薩特油箱多大 全新一代帕薩特值不值得入手

目前國內中級車市場，本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）和豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）依然是繼續走量的主力車型，而曾經的霸主帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）和邁騰（查成交價|參配|優惠政策）現在也在通過降低門檻來維持銷量。說真的，大眾在國內市場不缺支持者，但是對于絕大多數不懂車的朋友來說，大眾來國內市場比較早，有上汽大眾和一汽大眾，現在有了“大眾安徽”，大眾已經明確中國是大眾最看重的市場國家，大眾離不開中國，國內消費者對大眾的依賴程度更高。今天，我們就來具體看看這款新帕薩特。

帕薩特在四五年前，甚至十幾年前，就在國內市場占據了非常高的地位。由于中保研碰撞故障，銷量暴跌迫使大眾吸取教訓，加強a柱，調整安全氣囊位置等等。從銷量來看，帕薩特的銷量暴跌僅發生在今年1月，當時的月銷量僅為1838輛。毫無疑問，這個銷量在競爭激烈的中級車市場只能墊底，蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）、阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）、邁銳寶XL（查成交價|參配|優惠政策）的銷量都高于帕薩特。但帕薩特作為一款在國內市場暢銷十幾年的中型車，有望回歸主流，所以他在換了車型后重新參加了碰撞測試。通過測試后的第二個月，2月份銷量上升到10740輛，而在最近的5月份，月銷量也達到了10035輛。

帕薩特的經歷無疑給所有輕視中國市場的車企敲響了警鐘。作為消費者，也真心希望各車企能扎扎實實的造車。不是每輛車都能像帕薩特一樣被原諒。生存和毀滅只是一瞬間。如果消費者真的不能對品牌和產品產生激情，任何一家車企都可能走到盡頭。對于帕薩特來說，首先要及時加強車身骨架。我覺得已經體現了一個車企重視市場的決心。相對于那些明知車身框架強度有缺陷卻依然久久不回應的人，我覺得這樣的車企真的需要關門反思了。

帕薩特之所以會被原諒，我想無論是品牌還是產品給消費者的印象，我相信每個中國消費者都不希望看到帕薩特在國內市場停售，因為這是幾代人的記憶。最重要的是帕薩特在國內市場上被用在很多角色上。對于帕薩特，我一直留在后排，車身長度4933mm，軸距2871mm，坐在后排的腿部空間幾乎接近3拳。這個空間表現已經超越了雙M概念打造的雅閣。

不僅如此，拋開安全級別不談，大眾對底盤懸掛的調校以及整車的隔音質量都比日系車好。關閉車門帶來的沉重感，滾動車窗玻璃帶來的靜謐，以及高速行駛時對風噪和胎噪的抑制，為整車的舒適性打下了堅實的基礎。當然，作為一款中型車，我覺得帕薩特應該把重點放在后座上。就連頂配車型的后座也只有座椅加熱。如果能增加通風、按摩等舒適性配置，相信用于商務接待時，乘客會對帕薩特的舒適性有新的認識！

動力方面，從市場銷量來看，帕薩特最受歡迎的車型多為330TSI版本，總體來說是2.0T的低功率版本。相對于很多人來說，大眾1.4T發動機只夠速騰（查成交價|參配|優惠政策）和朗逸（查成交價|參配|優惠政策）用，對帕薩特和邁騰來說就是“小馬拉大車”。在這里，我們將重點討論帕薩特280TSI動力是否夠用。150馬力，250牛米的動力水平對于一輛家用車來說已經足夠了。雖然傳動系統匹配7速干式雙離合，但百加速起步僅需9.1秒，高速超車也能帶來強烈的推背感。不僅如此，帕薩特的油箱容積非常大，1.4T高速巡航綜合油耗低至5.8L結合68.5L的油箱容積，滿箱油輕松續航1100公里以上。相比動力更強的330TSI和380TSI，280TSI在市區的油耗表現往往更低，正常行駛綜合油耗7-8L。

帕薩特目前在終端市場有2-3萬元左右的優惠幅度。從價格上看，帕薩特比雅閣和凱美瑞更有優勢。而且我覺得沒必要拿碰撞事故來看帕薩特。畢竟作為一家全球化企業，大眾在全球市場的銷量都是名列前茅的。再加上中國市場需求更大，要及時加強車身結構，增加被動安全配置，同時給予更大的優惠以示誠意，真的很難。再給一次機會真的很難嗎？