汽車新能源發(fā)展前景 比亞迪新能源汽車現(xiàn)狀分析

9月，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力和新品牌的銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐。既在情理之中，又在意料之外。

魏小麗的銷售業(yè)績(jī)不盡如人意。010年至310，419年交付11，531輛，9月蔚來(lái)交付10，878輛，小鵬僅交付8，468輛。雖然這三個(gè)曾經(jīng)長(zhǎng)期稱霸前三的品牌，除了理想以超過(guò)10000輛的新車交付量L9勉強(qiáng)站在第三位之外，銷量都比去年同期有所增長(zhǎng)，但是蔚來(lái)和小鵬都繼續(xù)在低位徘徊。

客觀原因之一，當(dāng)然是宇三目前正處于新老產(chǎn)品的過(guò)渡期，新產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣、產(chǎn)能爬坡、交付還需要一段時(shí)間。但如果把時(shí)間線放長(zhǎng)一點(diǎn)，魏小利從2022年就已經(jīng)開(kāi)啟了下行模式，這顯然不是以舊換新的理由所能解釋的。

我們先來(lái)看看今天有哪些品牌位居銷量榜前列。

廣汽埃安9年交付30016輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)121%。1-9月，廣汽埃安銷售182，321輛，同比增長(zhǎng)132%。這也是廣汽埃安成立以來(lái)月銷量首次突破3萬(wàn)輛。而且從趨勢(shì)上看，這并不是埃安的天花板。隨著埃安的新二廠投產(chǎn)，有人說(shuō)埃安的月銷量目標(biāo)已經(jīng)瞄準(zhǔn)了5萬(wàn)臺(tái)。

哪吒9月交付18，005輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.4%，同比增長(zhǎng)142%。其實(shí)從去年年底開(kāi)始，哪吒的汽車銷量就一直在爆發(fā)式增長(zhǎng)，連續(xù)幾個(gè)月位居新勢(shì)力第一。11039輛零跑車的交付量，雖然排在理想后面，但是比理想后面少了1000輛。

我們沒(méi)有提到優(yōu)步的存在，比亞迪。比亞迪雖然不屬于新勢(shì)力或品牌，但畢竟是唯一一家完全轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車企。比亞迪9月銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，與其他所有新能源車企基本不在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)維度。

看到問(wèn)題了嗎？目前銷量最高的品牌主要是中端性價(jià)比機(jī)型。

比亞迪目前的單車均價(jià)在16萬(wàn)左右。最高價(jià)車型比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的頂配雖然達(dá)到了30萬(wàn)元以上，但在銷售結(jié)構(gòu)中并不是主力。類似情況的還有廣汽埃安，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年，廣汽埃安的單車均價(jià)為14.37萬(wàn)元。

哪吒和零跑就更不用說(shuō)了，這兩家今年銷量能突飛猛進(jìn)，主要靠的就是低價(jià)位車型。哪吒的主要銷售車型哪吒V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和哪吒U（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的價(jià)格區(qū)間分別為7.99萬(wàn)-12.38萬(wàn)元和12.38萬(wàn)-20.18萬(wàn)元，其中以價(jià)格較低的哪吒V為主，占總銷量的近七成。

零跑車交付量最大的車型是T03，其補(bǔ)貼價(jià)格在7.95萬(wàn)-9.65萬(wàn)元之間。今年Q1之前，10萬(wàn)元以下的T03車型占零跑車銷售結(jié)構(gòu)的75%以上。直到近幾個(gè)月才逐漸增加另一款20萬(wàn)元區(qū)間的C11，其銷量接近總銷量的50%。

我們常說(shuō)，15-25萬(wàn)元是中國(guó)家庭購(gòu)車最大、最重要的區(qū)間。向下，10萬(wàn)元以下市場(chǎng)通常靠犧牲品質(zhì)，低價(jià)搶市場(chǎng)；向上，30多萬(wàn)人靠品牌溢價(jià)和浮夸的新功能吸引高端用戶。中間部分是兼顧品牌、性能、實(shí)用性和價(jià)格的最實(shí)用的選擇。

換句話說(shuō)，當(dāng)15-25萬(wàn)元區(qū)間的用戶開(kāi)始接受新能源，市場(chǎng)開(kāi)始爆發(fā)，就意味著新能源已經(jīng)從野蠻生長(zhǎng)階段進(jìn)入了成熟發(fā)展期。現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)很明顯正在進(jìn)入這個(gè)時(shí)期，整個(gè)市場(chǎng)也在逐漸從原來(lái)的“啞鈴”結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠹腋煜ぁ⒏】档摹凹忓N”結(jié)構(gòu)。而且，這種轉(zhuǎn)變的時(shí)間和速度超出了我們的預(yù)期。

在這樣的背景下，原本靠走高端路線站穩(wěn)腳跟的韋小立，如今在銷量上被超越也就在所難免。

魏小利不是沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，但現(xiàn)實(shí)是高端機(jī)型可以讓企業(yè)的毛利率數(shù)據(jù)更好看。所以我們可以看到理想接下來(lái)的幾款依然是中高價(jià)位，試圖在高端市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分；蔚來(lái)的主品牌將繼續(xù)以高端產(chǎn)品為主，雖然會(huì)針對(duì)中低端市場(chǎng)推出子品牌，但最早也要到明年才會(huì)推出。

小鵬最初希望利用P5切入低端市場(chǎng)，但模糊的定位使得P5的市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意。主銷車型P7要面對(duì)越來(lái)越多的同價(jià)位競(jìng)品，這也讓小鵬銷量下滑最快。上半年以優(yōu)惠勉強(qiáng)保住新勢(shì)力銷量第一的位置，但下半年形勢(shì)走下坡路。再加上小鵬在三中中毛利較低，小鵬下半年推出的G9也開(kāi)始將方向轉(zhuǎn)向更高端的市場(chǎng)。

高端市場(chǎng)當(dāng)然要占領(lǐng)。但總是在高端市場(chǎng)分蛋糕，只會(huì)讓蛋糕越來(lái)越少。更主流的用戶群更大的中端市場(chǎng)被不怕燒錢(qián)的比亞迪，埃安，以及賠錢(qián)也要賺錢(qián)的哪吒和零售運(yùn)營(yíng)商占據(jù)。目前是魏小麗的困難時(shí)期。

隨著新能源用戶和市場(chǎng)的快速成熟，市場(chǎng)格局必將發(fā)生變化。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，意味著座次重新安排，不再按照魏小利的順序。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，大量新能源汽車進(jìn)入主流價(jià)格區(qū)間，可供選擇的產(chǎn)品更多，價(jià)格和性能更趨于均衡合理，無(wú)疑是一件好事。