機油5w和0w區別 機油是選0w好還是5w開頭的好

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按照大部分媒體和所謂的“玩家”的說法，基本上會這樣描述：后30表示油的高溫粘度，數字越大，粘度越大。前幾個W代表冬天，W左邊的數字代表油的最低工作溫度。

然后我把下面這張圖給了阿寶，很認真的講了這個“古老”的知識。

例如，5表示機油的最低工作溫度為零下30度，因此意味著機油在零下30度時會變得非常粘稠，難以流動。出于同樣的原因，0表示油的最低工作溫度為-35度。

所以，很多媒體和玩家都得出結論：

建議夏季和南方車主可以使用5W潤滑油，冬季和北方車主可以推薦0W潤滑油。

所以5W和0W這兩個標簽除了解釋低溫流動性真的沒有別的意思了？

那么今天泰哥就來和先生們簡單談一談。機油的標簽除了高低溫粘度，還透露了車主不知道的東西。

5w和0w有什么區別？潤滑油理化檢驗數據告訴你真相。冬天用“0W”，夏天用“5W”有依據嗎？

太哥不告訴你太多的理論含量，而是直接根據廠家公布的理化數據指標，選擇兩種同品牌、同系列、同粘度的潤滑油，看看5W和0W數據有什么區別。

泰格使用歐洲標準ACEA C3認證的同品牌同系列潤滑油(即歐6版A3/B4)。我們來看看兩種潤滑劑的數據對比圖。(雙擊縮略圖放大)

從數據上看，該品牌兩款規格相同，低溫粘度標準不同的潤滑油，就是他們挑三個重點的意思。

100時的運動粘度：

表示發動機暖機狀態下(一般在100左右)潤滑油的粘度。SAE標準范圍在9.3-12.5之間。數字越低越考慮省油靜音，數字越高越接近高速保護性能。簡單來說，這個指標小，省油，大，動力好。

5w的數據是11.9 mm/s，0w的數據是12 mm/s，兩者相差無幾。

說明0W和5W的高溫性能基本相同。

40時的運動粘度

一般可以理解為“常溫下冷車啟動時機油的粘度”。該粘度范圍為40-180。通常認為，發動機油的粘度越快接近或達到預熱條件下的較低粘度，發動機磨損就越小。

5w的數據為66.3 mm/s，0w的數據為60.8mm /s，常溫下0W的啟動電阻更小，5w的密封性能更好。

150時的HTHS粘度

指潤滑油在曲軸頸、凸輪軸等潤滑關鍵部位預熱狀態下的高溫潤滑性能。HTHS高溫高剪切粘度能更準確的表達曲軸箱關鍵潤滑部位的潤滑效果是否理想。

5w的數據是3.7mPa*s，0w的數據是3.6mPa*s，5W和0W的高溫保護基本相同。

通過三個粘度數據的對比，可以發現使用的材料與同品牌的兩種潤滑劑幾乎相同：

5w和0w潤滑油的高溫數據幾乎一致，但會損失一些冷啟動性能。

冬天是0W，夏天是5W，這個事實基本可信。

同等級的5w和0w潤滑油，蒸發損失更少，耐油性更高。看完主要的運動取向，再來說說耐用性。

眾所周知，潤滑油要想更持久，最好使用以PAO基礎油為主的四種成品潤滑油。

但問題是，如果大家的油品都差不多，哪個耐用度會更好？

接下來，泰格將分析最后四個關鍵數據。

分別是氣化試驗(蒸發損失)、機油閃點、總堿值、硫酸鹽灰分。

首先是Noack氣化試驗。

該數據意味著在蒸發損失測量后，潤滑油的損失占很小的重量百分比。一般來說，輕組分越少，重組分越多，蒸發損失越小。可以理解為發動機高負荷運轉時潤滑油的自然消耗。

5w的蒸發是6.4%，而t

簡單理解為機油的沸點，閃點和沸點越高，機油在極端工況下越不容易降低粘度(粘度損失過大會導致形成的油膜厚度減小，抗剪切能力下降)，相應的耐久性也就越好。

同樣，在這方面粘度高的5W潤滑油也會有很大的粘度優勢，數據也會相應更好。

然后，就是總基數。

這個數據簡單理解為潤滑油的抗酸化能力。因為汽油在缸內燃燒或多或少會在缸壁表面留下一些硫化物。硫化物本身是酸性的，需要在潤滑油中加入堿性清洗分散劑，以增強機油的清洗效果。所以總堿值可以間接表示耐久性和清潔能力的指標。(主要是抗磨劑和清凈劑的添加量)

這里5W的總堿值是8.8mg KOH/g，0w的是7.6mg KOH/g，相差1.2。

可以看出，5w潤滑油中清凈劑和分散劑的配方和用量比5W潤滑油更注重平衡燃油穩定性，減少硫酸化引起的潤滑油失效。

最后是硫酸灰分的含量。

硫酸鹽灰分實際上是指機油灰分，一般指金屬元素和鹽類，主要來源于抗磨添加劑中的金屬鹽。在測定中，在潤滑油燃燒后剩余的不可燃物質中加入硫酸，然后繼續燃燒，然后稱量結果。這樣，可以更精確地測量添加的金屬鹽的相對量。

潤滑油灰分越高，抗磨添加劑越多，抗磨性越好。但是顆粒物排放多，積碳多。最后這個數據5w是0.7%，0w是0.63%，都是達標的。0w對國六GPF車型更友好。

這里泰格總結一波：通過數據報告中七個主要數據的對比可以看出，在相同粘度下，5w和0w在高低溫下的防護性能基本相同。在基礎油材質基本相同的情況下，5w使用的添加劑成分更側重于低耐油性，極壓添加劑和清凈劑的使用量更高。

但代價是油耗真的會增加，中低負荷下發動機轉速響應會稍慢。

但是我們都知道0w一般比5w稍微貴一點，所以統計上0w可以直接換成5w。而且“0w無稀油”的說法在粘度至少30的情況下依然成立。

潤滑油也可以根據需要更換，不必苛求粘度標簽。現在是中國第六時代，機油粘度越來越低，高溫防護性能越來越低。

說實話，已經很久沒有被媒體和廠商洗腦了。我認為，如果發動機轉速超過3000轉，可能會傷害發動機。換機油最好換“原廠機油”，5000公里保養后換機油。

但其實發動機并沒有你想象的那么弱。

別說踩3000轉了，就算踩了轉速紅線也不會斷，就算調了潤滑油的粘度標簽也還能正常使用。

不信，斯巴魯官網給BRZ車主提供了日常行走、激烈駕駛、賽車駕駛三種可用方案。

從這個角度來說，根據不同的用車環境和車主習慣(只是不利于售后)更先進。

是的，發動機可能不只使用一種潤滑油，不只是進口斯巴魯，就連寶馬官方也有類似的說明。

只要潤滑油達到LL-14 FE級別，全新系列的低粘度0W-20機油就可以用于寶馬的N系列發動機到最新的B系列發動機。但有人指出，這種牌號的機油粘度低，不適合劇烈駕駛。(LL-17 FE作為小升級也是如此。)

你這話是什么意思？0W-20流阻小，確實節能省油，但是潤滑保護能力不夠強！受不了主人的暴力使用！

要知道，LL-14 FE級剛出來的時候，寶馬的官方聲明甚至說：“只允許在歐洲(包括挪威、瑞士和列支敦士登)和美加m使用